В этом календарном году исполняется 24 лет со дня победы Jaguar C-type в 1951-часовой гонке Ле-Ман 1953 года. Jaguar написал историю автоспорта, потому что C-type сразу же победил во время своего дебюта. В XNUMX году Jaguar сделал это снова с улучшенным C-type, который также имел важное новшество на борту.
Jaguar C-type был создан, в частности, Малкольмом Сэйером, Уильямом Хейнсом и Бобом Найтом. Снижение веса и аэродинамика были важными волшебными словами. Автомобиль получил внутреннее название XK120C, поскольку за основу был взят Jaguar XK120. Автомобиль C-типа стал одной из самых важных моделей в истории гонок Jaguar. C-Type разделял двигатель, трансмиссию и подвеску с Jaguar XK120, а Малкольм Сэйер применил свои знания в области аэродинамики и инженерии для разработки обтекаемого C-Type.
1952 г., первая уличная версия
Первая дорожная версия (по официальной документации дебютировала в мае 1952 года) получила двигатель 3.4 XK6 от XK120. Это давало около 200 л.с. (л.с.). Источник энергии был оснащен двумя карбюраторами SU и барабанными тормозами. В 1953 году появилась модифицированная уличная версия с тремя карбюраторами Weber и большей мощностью. Основным нововведением было использование дисковых тормозов, которые были разработаны в сотрудничестве с Dunlop и дебютировали в гоночных версиях, которые сокрушили конкуренцию в Ле-Мане 13 и 14 июня 1953 года. Позже использование дисковых тормозов стало обычным явлением в автомобильной промышленности.
Прямое попадание в 1951 г.
В преддверии этого впечатляющего победного марша 1953 года Jaguar уже сделал заявление в Ле-Мане с C-type. C-type был разработан с использованием пара и кипящей воды, и в 1951 году команда Jaguar из двенадцати человек с тремя C-type появилась на старте 24 часов Ле-Мана. Они проехали на красивых спортивных автомобилях по дороге общего пользования от завода в Англии до французской трассы, должно быть, это было волшебное зрелище. Зрители на трибунах автодрома тоже испытают это, потому что Jaguar впервые выиграл сразу же. Ле-Ман. На трех С-типах ездили Стирлинг Мосс и Джек Фэрман, Лесли Джонсон и Клементе Биондетти, а также победители Питер Уокер и Питер Уайтхед.
Отброшен в 1952 году
Годом позже успеха было меньше. Среди прочего, из-за проблем с охлаждением ни один из трех участников C-type не добрался до финиша во Франции. Шкив водяного насоса оказался слишком скромным по размерам. Это был сигнал снова позаботиться о C-type. Была улучшена система охлаждения, производители применили шкив водяного насоса большего размера. Трубчатое шасси предоставлено традиционно уже значительная экономия веса, и это было еще более затянуто для гонщиков 1953 года. Установленные дисковые тормоза и (впервые для Jaguar) 16-дюймовые 60-спицевые колеса для лучшего охлаждения тормозов были особенно инновационными. Штанга Панара была также частью версии Jaguar C-type, с которой заводская команда Jaguar участвовала в Ле-Мане в 1953 году.
Интересная техника
Интересна и усовершенствованная техника версии 1953 года. Топливно-воздушная смесь регулировалась тремя карбюраторами Weber 40 DCO3. Отчасти из-за этого мощность двигателя Jaguar 3.4 была увеличена на 20 л.с. до 220 л.с. (л.с.). Дополнительная мощность, первые дисковые тормоза и легкая конструкция были многообещающими. Кроме того, автомобили 1953 года можно было узнать по воздухозаборнику на капоте, который направляет воздушный поток непосредственно на карбюраторы. Усовершенствования принесли Jaguar огромный успех в Ле-Мане, поскольку команда заняла первое, второе и четвертое места с обновленными C-типами. Версия 1953 года также послужила источником вдохновения для C-Type Continuation, который Jaguar Classic построит вручную в соответствии с оригинальными спецификациями в Ковентри.
Короткая постройка, удачи и очень эксклюзивный
Наконец, Jaguar построил в общей сложности 53 C-type, 43 из которых были проданы частным владельцам. Были и единичные версии. Самым известным, вероятно, был Ecurie Ecosse C-типа, жемчужина автомобиля, который, очевидно, использовался для гоночных целей. Производственная карьера C-type также подошла к концу в 1953 году. Тем не менее, C-type еще раз проехал за 24 часа Ле-Мана. В 1954 году здесь последний раз был задействован C-type. Четвертое место тогда было наивысшим достижимым. На смену обычному типу C пришел D-тип, продолживший славный период создания красивых спортивных автомобилей от имени Jaguar.
Забавно, что свечи зажигания рядом с водителем .. Остается, конечно, английская машина 😉
Где ты это видишь? Совет членов, конечно же….
* выложить вопрос
В 50-х годах мой отец был главным механиком в компании Lagerwij в Гааге, импортере Jaguar.
Однажды он вернулся домой в полдень с автомобилем типа C в 1952 или 0 году. Я сел рядом с отцом. Он уехал на полном газу. Я до сих пор помню, как ветер развевал мои волосы и очень сильно прижимал меня к спинке сиденья.