«На таких старых машинах? Совсем из Нидерландов?» Молодой человек, пришедший спросить, что мы хотим есть и пить, выглядел искренне удивленным. Мотоциклы перед террасой, без сомнения, были старше его. Но сколько лет было этому самому старшему детенышу? А деревушка в северных французских Арденнах находилась недалеко от Гелдерланда.
Но нет причин не использовать хорошую классику для дальних поездок. В конце концов, наши питомцы часто лучше, чем когда они были с завода, и уж точно лучше, чем когда им было всего около десяти лет – или молодо.
Но тогда его тоже возили и путешествовали. Брэм Шнабель навестил свою тещу на юге Франции из Баарна. На 200-кубовой Спарте. С его возлюбленной Мадлен на спине. Между ними их дочь. И, конечно же, с походным снаряжением на борту. Роб Баккер и его невеста ездили на Vespa объемом 126 куб.см из знаменитого 020 в Барселону. Из Амстердама, где его настоящие амстердамские друзья добавили лишнюю букву «L» перед его номерным знаком «UL». Это вызвало некоторую путаницу на голландско-бельгийской границе. Поездка с двумя действительно довольно старыми британскими одноцилиндровыми двигателями в Югославию? Тоже сделано.
Все это отличалось от того, как сейчас мчаться по автобану в Швейцарию на ультратуристическом вседорожном приключенческом мотоцикле со скоростью 160+. Но тогда путешествие было даже важнее прибытия.
Так что короткая поездка в почти исчезнувшие французские Арденны (там продается буквально полдеревни. За небольшие деньги) – не такой уж и подвиг. Конечно, это зависит от хорошей подготовки и абсолютного отсутствия спешки. А на промежуточных остановках проверяйте, ничего ли не разболталось, в порядке ли уровень масла, не пропал ли самопроизвольно или не увеличился в два раза люфт сцепления. Цепь смазывается хорошей смазкой (в нашем небольшом коллективе цепные наездники не используют современные функции, такие как О- или . С дешевой цепью маленькая Хонда просто пробежала цифровую скорость на 90 км/ч быстрее, чем с цепью с уплотнительными кольцами. Это не тот случай, когда 1966-кубовая классика с нормальной цепью при таком подходе ехала на 6+ км/ч быстрее. Стыд…
Проезжая дальше нескольких поворотов, мы, как заядлые водители-классики, принимаем некоторые меры, на которые не идут наши современные автомобилисты-страдальцы с гарантией мобильности. Это означает, что на борту всегда есть дополнительный трос газа и сцепления. Конденсатор и набор контактных точек. И смартфон. Плюс литр масла. А что мы однажды сожгли четыре литра масла за поездку на 350 км? Ну ладно, мы доставили его домой самостоятельно, а блок все равно пришлось открывать.
Но самое главное — использовать классику с уважением к эпохе, из которой она родом. Что ваше путешествие на BMW R50/5 или Kawasaki 1000 сильно отличается от поездки на Sparta 200cc или IMZ или KMZ 750cc мощностью более 20 л.с.? Это очевидно. Потому что там, где вы сейчас видите компании друзей, едущих на современных мотоциклах, где вы видите толстого японца, ездящего по-братски с мужчиной на BMW 1250 GS?
В классическом сегменте ездить практичнее и гораздо приятнее, если участвующие мотоциклы соревнуются примерно в одном дивизионе. И чтобы было еще понятнее, мы предпочитаем путешествовать с группой максимум из 6 гонщиков. И тогда хорошо, если они хорошо знают друг друга и настроены друг на друга. И что они предпочитают частые остановки на террасе.
Это все отражения многомесячной осени 2024 года, которая постепенно перетекает в новый год. Но как только мы снова отправимся в путь, мы забудем все эти серые страдания.
И что иногда что-то действительно ломается?
И что?
Вот уже 17 лет мы ездим на Superally с 4 друзьями на 4 HD Liberators (постройки 1943-1947 годов), в какой бы стране Европы он ни проводился.
Германия, Финляндия, Швеция, Эстония, Польша, Чехия, Греция или Испания.
Всегда приезжал домой на машине. Иногда мелкий ремонт дорог.
Техническое обслуживание абсолютно необходимо. И никогда не быстрее 8 км/ч.
Неразрушимый. Мы, в 70+, немного тоже. Вернёмся в Польшу в следующем году.
Мы с нетерпением ждем этого. И эти старые Харлеи тоже…
Top!
Несколько лет назад я купил Honda CB750P (полицейская), готовую к вождению. Никто этого не хотел!! Ежегодно мы проезжаем за границу, во Францию, Нидерланды, Германию или Англию, примерно 1500 и 2200 км. Двигатель 1977 года выпуска, пробег около 350.000 300 км. В среднем 4 км в день в течение 5 или 4 дней. Мы ушли вместе и вместе пришли домой. А тем временем XNUMX-я ревизия и мы уже с нетерпением ждем следующей поездки. Еще я езжу как дорожный капитан, поэтому быстро разгоняется и быстро тормозит, он все это делает.
Так ведь на очень старом мотоцикле еще можно много и долго ездить. Но это требует некоторого терпения и ухода.
Это уже не собственность, это отношения
Многие классические автомобили ломаются, потому что водители не осознают, что едут на классической машине.
До 60-х годов мощеные улицы были обычным явлением, а асфальт все еще оставался делом будущего.
Раньше вы ездили из деревни в деревню, а шоссе еще не было изобретено.
А с вашим довоенным 1200-кубовым двигателем с боковым клапаном идти в ногу с друзьями на современных Road Kings просто невозможно с постоянными 130 на часах...
Потом они перегреваются и в конце концов ломаются...
Так что планируйте свою поездку так же, как и на электромобиле; знать, где остановиться, чтобы «дозаправиться».
И прежде всего; регулируйте скорость... даже 50-кубовый мотоцикл в конце концов доставит вас туда, куда вам нужно... не торопитесь.
Это самое замечательное в этой старой штуке: фактор релаксации.
Когда я слышу по радио песню Брайана Адамса «Лето 69», я всегда вспоминаю свою поездку в тот год в Чериале на Итальянской Ривьере, где моя любовь отдыхала со своими родителями, после моего последнего экзамена (я изучал медицину). ), я отправился на своем (бывшем армейском) Бесподобном 1949 года с позаимствованным у Нико ван де Куиндера поясом для почек и разбил лагерь в лесу после Нефшато, где часто ночевал с родителями. На следующий день я снова продолжил, а вечером у меня отказал генератор, поэтому я ехал вплотную за грузовиком, по крайней мере, тогда я что-то увидел, и так я прибыл в Чериале. Я не мог остаться надолго, потому что мне нужно было пересдавать экзамен, а мои родители разбили лагерь на своем автобусе Volkswagen T1, который, конечно, им не следовало продавать, на участке, который они купили в Ла-Круа-Вальмер в 1966 году и где я уже вернулся, я прожил там 16 лет, пробыл там 1 день, а затем вернулся в Утрехт, чтобы сдать экзамен, и вот уже 52 года я женат на своей любви, она иногда говорила во время моих студенческих лет. ехал, спереди на баке, сзади на железной стойке на мотоцикле с одной подвеской спереди, нет, не хотелось бы! Сейчас у меня есть коллекция из 16 мотоциклов, и Мариетт всегда говорит, что если я хочу один купить, мне придется продать один, но этого никогда не происходит...
Вечная история n+1. В коллекции всегда не хватает 1 мотоцикла. Но сохранение numerus fixus может иметь смысл
такая уж душа….