Иногда мне удается водить очень хорошую, очень дорогую классику, и я называю это «работой». Потом я иногда вспоминаю, потому что, будучи сертифицированным стариком, я также водил многие из этих вещей, когда они «ничего не стоили». Когда я купил Ducati 750 GT за 2.000 гульденов, я был в серьезной депрессии. Машину покрасил в гладкий оливково-зеленый цвет отец друга, художник-декоратор НТС, который много работал в рабочее время. За ящик пива. Это был не совсем оригинальный 750 GT, но он мне понравился. Он поднял шум. И был моим. Что такая вещь в отличном состоянии сейчас стоит 40.000 XNUMX евро? Приятно, не правда ли! Но что еще с этим делать?
И такое у меня бывает с прекрасно отреставрированной классикой и с двигателями с мгновенной патиной. Каким-то образом все эти инвестиции и все это совершенство стали для меня слишком далеким мостом. В любом случае такие экспонаты для меня бесценны, но я никогда не вижу их в дождливую погоду в Арденнах или по дороге на работу по А2. На мой взгляд, они превзошли свое основное предназначение — обычный или необычный мотоцикл.
Таким образом, вместе с некоторыми единомышленниками мы находимся в том углу, из которого когда-то вылезли: мы ездим классически, потому что нам просто это нравится больше. И что это касается мотоциклов, которые не стоят огромных денег или которые не подтверждают наш финансовый достаток? Мы всего лишь веселимся.
Последний житель гаража дома является хорошим примером этого. Бывший полицейский Moto Guzzi V65 Испании обменяли с закрытым кошельком на красивый MZ 250TS. Guzzi был очень аккуратной штукой. Судя по всему, когда-то его обслуживала компания MW Motoren в Борне. Электропроводка была аккуратно сделана, и на ней было много винтов с внутренним шестигранником из нержавеющей стали. V-twin с толстыми полиэстеровыми корпусами и радиоантенной был полностью белым, а вместо голубых в кабине были только белые прожекторы. Крепление для подтяжки было еще одним типичным примером итальянского гения.
Белый не мой цвет. А полные ванны - это не мое. Обтекатель оторвался и оказался у кого-то, кто его искал. Доход: Бутылка виски. Товарищ Ян поручил Хорнбаху покрасить свой пистолет V50 в синий металлик. Это также будет цвет моего приобретения. Потому что: Красиво!
А вы тем временем спокойно осматриваете такое приобретение и находите кое-какие вещи. Вы делаете некоторые вещи. Али поставил задний противотуманный фонарь, который шел на монтажную площадку бортовой магнитолы. Эта красная лампа была включена вместо стоп-сигнала. Спереди установили пару прожекторов Ali halelujalogen, которые по мощности не следует использовать с дальним светом. По словам друга и эксперта Guzzi Яна К. Со, в полицейских мотоциклах Итало не так много места, когда дело касается мощности генератора.
Прожекторы прекрасно разместились на передней дуге безопасности, которая использовалась в качестве кронштейна для крепления обтекателя. Задний противотуманный фонарь и прожекторы поставлялись с другим материалом крепления и переключения, чем показано на фото. Но посмотрите: для этого и нужен контейнер для металлолома. У Гуза было много (новой) проводки, которая мне показалась немного сложной. Вот я и нарисовал принципиальную схему аккумулятора для прожекторов. Из моего предыдущего 25-летнего опыта работы в Guzzi я извлек некоторые дополнительные связи с массами. Например, значительно улучшилась работа мигалок. Очень толстые глушители выхлопной системы были заменены парой свежих глушителей Jama, которые Геррит Краненберг приберегал для меня около тридцати лет. Торцевые пластины крепились с помощью трех кнопок каждая. Их удалили, и появились восемь дополнительных отверстий. Позже я посмотрю, нужно ли сделать эти отверстия немного больше.
Поэтому распыление выполнялось с помощью встряхивающих баллончиков. Свободно структурированная металлическая краска при нанесении двойным слоем создаст эффект молотка. Но для меня это было слишком уж «хэви-метал». Человек, который принес мне краску, также принес прозрачный лак, чтобы красиво ее закрасить. Это оказался прозрачный лак на водной основе. И он брызнул и сопил из баллончика и приземлился рябым на его поверхность. Я зашел внутрь, немного мрачный, за сигарами и виски. На следующее утро прозрачное покрытие, время отверждения которого составило четыре дня, оказалось превзошло все ожидания.
А пока на подъемном мосту стоит, на мой вкус, очень аккуратный, красивый V65. Еще предстоит проделать некоторую детальную работу, но потом все будет готово. Речь идет о мотоцикле 1986 года выпуска, который не является ни очень редким, ни чрезвычайно популярным, в любом случае цвет не оригинальный, а покраску лучше бы выполнил профессионал. Но я очень горжусь оранжевыми линиями. Заядлый энтузиаст мог бы сказать, что я испортил классику. Но я вернулся к исходной точке. У меня есть хороший, красивый старый мотоцикл, от которого много пользы. И вся вечеринка обошлась мне совсем немного. А что если кто-то предложит мне обменять его на такой, казалось бы, феноменальный Moto Guzzi V85 Travel? Тогда я бы упустил эту возможность.
Еще более бесплатный дизайн
V65 выглядит очень красиво по сравнению с этим грустным белым. Он определенно улучшился. С двумя дополнительными солнцами спереди вам повезет. Почему эти вещи нельзя совместить с дальним светом для меня загадка. Лампа Halo no H4 имеет мощность 55/60 Вт. Экономия всего 5 Вт между ближним и дальним светом. Будем надеяться, что V65 не будет настолько нуждаться в мощности своей электростанции, что лишние 5 Вт станут кошмаром. Обычно эти динамо-машины выдерживают ток 20 А при напряжении 14 В (280 Вт). Это предполагает правильное функционирование генератора. «Прижимание» проводки для правильной работы будет более важным. И вы уже усердно над этим работаете 👍🏼
Конечно, это остается ИТАЛЬЯНСКИМ электричеством.
Мне это больше нравится?
Я не знаю, и я тоже думаю, что в обтекателе что-то есть.
Но это хобби, каким и должно быть хобби.
Self — часть классической сцены мопеда.
Когда вы видите, за что должен стоить прекрасно отреставрированный итальянский мопед, или красивый Batavus Supersport или Whippet, это уже не доставляет удовольствия.
А ездить на нем я бы побоялся, потому что тогда «прекрасная» погода зачастую быстро пропадает.
Я обычно просто езжу в родной краске.
«Патина» — действительно модное имя.
Хотя существует грань между патиной и простой стариной.
Но я просто сажусь на Puch GrandPrix или Aprilia Classic по делам и без страха паркуюсь перед магазином.
Даже если вдруг пойдет дождь, ведь он не супергерметичный, поэтому может повести.
Мы думаем так же!
Очень хороший Дольф. Простое развлечение уже слишком сильно испорчено феноменом «инвестирования». Очевидно, гусеницам этого никогда не бывает достаточно, и поэтому веселые вещи практически недоступны для обычных людей. Так что просто делайте что хотите, без «увеличения стоимости» на переднем плане!
Здесь никогда не было денег для «инвестирования», давайте просто бездельничать и хорошо проводить время. Мы делаем это для себя. Не для мира
И снова хорошая статья, Дольф 👍
Не знаю, как сейчас, но лет двадцать назад я иногда бывал в Шотландии и Англии, там тоже ездили всякие штуки, изначально не адаптированные под девиз: надо продолжать ездить.
BMW в цвете V 85, и эти тапочки, отличное фото!
Groet
Рольф
Вокруг этих тапочек было много шума!
У вас хорошее мнение об этой идеальной классике. Я знаю новый электростартер Norton 850, который все еще лежит в ящике. Я время от времени пытаюсь уговорить владельца продать его мне, но на самом деле боюсь, что он однажды согласится: что мне с ним делать? Оставлять его в ящике — идиотизм, а сборка и езда (или еще хуже: не езда) снижают «ценность»…
Друг и односельчанин Т смог купить ранний BMW R80 G/S. В ящике эта покупка казалась ему бессмысленной, потому что, просто распаковав ее, она выглядела новее. Я думаю, что эта вещь была продана обратно BMW. Для музея. Бессмысленно.
Это еще один из знаменитой коллекции Подевина? Хорошо. Это такая находка. На самом деле это мотоциклетное колесо STA, а не мотоциклетное колесо RI. И это позор