Проводит эти месяцы Auto Motor Klassiek внимание к истории ралли Toyota. В диптихе мы описываем корни, истоки и предпосылки современного конкурентного успеха крупнейшего производителя в мире. История успеха, которая началась в Бельгии. Его история полна предыстории. Вот почему мы также делимся с вами несколькими особыми событиями из этой истории в Интернете. Сегодня мы оглядываемся на забытую победу WRC канадцев Уолтера Бойса и Дуга Вудса, всемогущих победителей Press-On-Regardless в 1973 году. Они никогда не выступали за европейскую раллийную команду, но своей победой они сыграли с амбициозной Andersson Motorsport на карте.
Ралли по другую сторону Атлантики в течение многих лет было неотъемлемой частью программы WRC, которая заменила Международный чемпионат производителей в 1973 году. Большинство ралли в рамках этих чемпионатов проходило в Европе. Ралли пользовалось престижем, но еще не было таким большим для конструкторов, производителей и частных команд, чтобы люди путешествовали по всему миру для участия в ралли. Это было одной из причин того, что у Press-On-Regardless было сильное поле участников, окрашенное в оттенки Северной Америки.
Вестник первой победы Toyota на WRC
Уолтер Бойс и Дуг Вудс были одной из 57 команд, которые участвовали в североамериканском ралли 1973 года вокруг Мичигана. Он проходил с 31 октября по 4 ноября того же года, и ранее организация включила в гонку 85 спецучастков. Бойс и Вудс были знакомы некоторое время, и в предыдущие годы вместе организовали несколько митингов в Северной Америке. Первоначально это произошло с Datsun 1600 SSS, но в 1971 году они перешли на Toyota Corolla Coupé, конечно, в модифицированном виде. Канадский дуэт добился определенных успехов, особенно в 1973 и 1974 годах. Нередко гонщики оказывались на высшей ступеньке пьедестала почета. Подготовка к Press-On-Regardless 1973 года была предвестником первой победы Toyota в WRC.
Собери сам
Toyota в Канаде сделала доступным Toyota Corolla SR5 (TE27 для Северной Америки). Уолтер Бойс, Дуг Вудс и механик Робин Тайлер построили Corolla сами. У Toyota еще не было официальной заводской раллийной команды, это было время, когда раллийные команды Toyota были частной инициативой, поддерживаемой местными дилерами и импортерами. Итак, трио Бойс-Вудс-Тайлер засучило рукава и адаптировало двигатель 2T-C. Этот силовой агрегат был доступен для рынка США. Двигатель был настроен на требования к выбросам в Северной Америке. Однако этот двигатель с толкателем (OHV) объемом 1.588 куб.см предлагал достаточно места для значительного впрыска мощности. Двигатель 2T-C был увеличен канадской тройкой до 140 DIN-л.с. Кроме того, канадцы также адаптировали автомобиль к предписанным раллийным требованиям. Corolla стала автомобилем Группы 2 и стала историческим успехом Бойса и Вудса. А также для самой Toyota.
Злоумышленники далеко позади
Press-On-Regardless было самой большой и самой важной победой дуэта. И то, как это произошло с Corolla SR5, было совершенно впечатляющим. Дуэт лидирует в ралли с 7-го спецучастка (Classic Motorbooks). Канадцы больше не отказывались от игры. Фактически, при составлении итоговой классификации выяснилось, что Уолтер Бойс и Дуг Вудс почти на полчаса опережают Джеймса Уокера и Терри Палмера. Они вывели свой Volvo 142 S на второе место. Третье место на пьедестале почета заняли Джон и Кэрол Смискол. Дуэт финишировал на Datsun 240 Z, отстав от Corolla более чем на 35 минут.
Datsun правит первой десяткой, Toyota правит ралли
Кстати о Datsun. В то время это был большой игрок в ралли. В десятке лидеров Press-On-Regardless 1973 года было еще четыре экземпляра Datsun. Все они были раллийными версиями 510. Два Ford (Escort Mk1 1600 RS и Capri 2600 RS) и Polski Fiat 125p 1500 польского дуэта Mucha-Zyskowski (шестое место) завершили первую десятку. В 1973 году это показало, что ни у кого в Америке нет шансов против Corolla и ее команды.
Только две Тойоты в POR 1973
Дуэт Бойс-Вудс хорошо обозначил Toyota. С проворной Corolla они измерили все и каждого. Примечательно: машина Бойса и Вудса была единственной Corolla на поле боя. Более того, это была одна из двух Toyota, участвовавших в ралли. Другой Toyota была Corona, которой управлял американский дуэт Браунд-Нато. Эта комбинация не дошла до финиша. В Мичигане это не было исключением, потому что только 23 из 57 команд добрались до финиша.
"Вниз к проводу"
Toyota Japan была довольна победой Бойса и Вудса и хорошо использовала имеющееся оборудование для подготовки Corolla к ралли на каждом этапе. В Японии это все еще считалось преждевременным для заводской команды или для полной поддержки, но канадцы оставались верными Toyota до 1976 года, так же как и своей раллийной машине. До сентября 1974 года они выступали на одной и той же раллийной машине. Успешно, потому что они достигли многих подиумов с Corolla. Позже Дуг Вудс объявил, что его и Бойса Toyota подъехала к проводу. После ралли Роки-Маунтин в 1974 году вместе с Уолтером Бойсом он перешел на Toyota Celica 1600. С 1977 года пути Бойса и Вудса навсегда разошлись.
Вдохновение для Андерссона
Бойс и Вудс никогда не выступали за европейскую команду. Но то, что их триумфальное шествие в Северной Америке непреднамеренно стало для Уве Андерссона дополнительным оружием, которое навсегда вывело Toyota на карту ралли, - больше, чем предположение. Потому что победа Канады в Press-On-Regardless была долгожданным стимулом для Андерссона, у которого был еще один аргумент, чтобы убедить Toyota Japan в огромном потенциале Toyota в ралли. Это сработало, также с большой помощью Эжена Пэсмана. Например, Андерссон стал первым производителем с полной производственной поддержкой, и он работал из Лота в Бельгии с TTE на основе беспрецедентной истории успеха.
Больше статей о забытых победах Toyota WRC здесь.
