Мишель Валкема влюбился в типично голландскую историю Ford Deluxe: решающим фактором стала бумажная работа

«История известна». Мы часто читаем это в рекламе классических автомобилей, но насколько ценят их на самом деле энтузиасты? Очень ценно, можно предположить, спросив Мишеля Валькему. На самом деле он не ставил перед собой цель приобрести что-то вроде Ford Deluxe Fordor Sedan V-8 1947 года, но прилагаемая документация, подтверждающая голландское происхождение автомобиля, быстро убедила его.

Текст и фотография: Аарт ван дер Хааген

Ещё один подобный термин: «оригинальный голландский автомобиль». Часто ошибочно присваивается этот статус, основываясь исключительно на регистрационном номере, хотя на самом деле производство осуществлялось за рубежом. Согласно букве закона, этот статус оправдан только в том случае, если хотя бы сборка когда-либо осуществлялась в Нижних Землях, и да, судя по всему, это относится и к этому Ford Deluxe. Несколько десятков рабочих «Амстердамской сборки» в Западных доках нашей столицы взяли на себя инициативу в начале зимы 1947 года и завершили работу 25 февраля того же года. Разрешение на строительство, выданное тремя днями позже, ясно это подтверждает.

Ошибки в документах рассказывают историю Ford Deluxe Fordor Sedan

Свидетельство о регистрации льняного автомобиля — многие из нас, вероятно, никогда его не держали. 14 апреля 1956 года оно заменило выданное провинцией разрешение на этот Ford Deluxe, которое до этого юридически связывало автомобиль и владельца. «G. Meerdink's Hout en Bouwmaterialenhandel» (Торговля древесиной и строительными материалами Г. Меердинка) было напечатано 25 марта 1947 года с адресом в Винтерсвейке. Год выпуска был ошибочно указан как 1946, и RDW (Управление по транспортным средствам Нидерландов) скопировало его при печати льняного документа.

В этот момент вкралась ещё одна ошибка: двигатель якобы был шестицилиндровым и имел рабочий объём 3700 см³, в то время как заводской код 69A на самом деле указывал на V8 объёмом 239 кубических дюймов, или 3923 см³. Также, если быть точным, в 1947 году, а именно в четверг, 20 марта того года, существует так называемый «отчёт о взвешивании». Это было обязательным условием для получения номерного знака, поскольку от его результата зависел размер дорожного налога, который должен был заплатить владелец.

Почему седан Ford Deluxe Fordor не жужжит, а лепечет

Как и многие из нас, Мишель Валкема регулярно просматривает Marktplaats (голландскую онлайн-площадку), руководствуясь идеей, что настоящему энтузиасту всегда не хватает одной машины. «На самом деле, Ford V-8 с закрытым кузовом не совсем в моём вкусе. Меня больше интересуют кабриолеты и довоенные модели». Можно утверждать, что седан голландской сборки с американскими корнями в какой-то мере относится к последней категории, поскольку серия Deluxe вышла на рынок в 1941 году и, после перерыва в производстве в начале 1942 года, продолжила свою карьеру вскоре после окончания войны, с 1946 по 1948 год.

С этого момента он стал отличаться ярко выраженной, вытянутой по горизонтали решеткой радиатора и — в случае с V-8 — более крупным двигателем 239, изначально предназначенным для люксового бренда Mercury, а теперь заменяющим версию объёмом 221 кубический дюйм в Ford, что придавало автомобилю более выразительный характер по сравнению с рядным шестицилиндровым двигателем 226 кубических дюймов. «Я осмотрел автомобиль на месте, в дилерском центре в районе Ахтерхук, по совпадению, в том же регионе, куда он был изначально доставлен новым. Наличие всех этих старых документов стало для меня решающим фактором, наряду с характером V-8 с боковым расположением клапанов. Он не гудит, как рядный восьмицилиндровый, а урчит».

Полную версию статьи, включая фотографии, можно найти в декабрьском номере журнала Auto Motor Klassiek, теперь в продаже.

(Больше фотографий ниже.)