Не обманывайтесь традиционно скульптурным кузовом Bristol 411, закрепленным на отдельном шасси. Это тщательно продуманное купе демонстрирует утонченность, которая стала примером для многих эксклюзивных автомобилей в XNUMX-х годах. Вы не можете говорить о конкурентах, потому что у них просто не было купе, которые были популярны среди дворян. Они создали свой собственный класс.
О стремлении компании Bristol Cars к совершенству говорит тот факт, что модель 1969, выпускавшаяся с 1976 по 411 год, совершенствовалась не менее четырех раз, хотя иногда это было обусловлено такими обстоятельствами, как падение степени сжатия в двигателях V8, поставляемых Chrysler, из-за давления со стороны экологической сознательности в Соединенных Штатах, а затем и нефтяного кризиса 1973 года.
По совпадению, это был год, когда эксцентричный акционер и дилер Тони Крук приобрел все права собственности и занял бразды правления после того, как управляющий директор сэр Джордж Уайт ушел из-за травматических последствий автокатастрофы. Инцидент произошел в сентябре 1969 года и был особенно неудобен, так как Bristol собирался представить совершенно новую модель на выставке Earl's Court Show в Лондоне под названием 411. Конечно, не революционный внешний вид, но доведенный до совершенства под кожей.
Астрономически дорого
Мастера из города Филтон собрали всего 411 единиц астрономически дорогой 287, но говорят, что процент сохранившихся экземпляров исключительно высок, и это также можно логически обосновать, потому что вы не разбиваете машину такого калибра. Нет никаких причин делать это, кроме экстремальных повреждений в результате аварии, потому что кузов, полностью сделанный из алюминиевых панелей, выдерживает все ливни, которые являются смазкой британского общества, и похожую степень неуязвимости можно найти в двигателе V8 и трехступенчатой автоматической коробке передач TorqueFlite производства Chrysler.
Эта трансмиссия дает 411 значительное преимущество перед аналогичными мощными современниками, поскольку масса автомобиля смехотворно мала для такого типа автомобиля и его размеров. Когда PM-59-34 импортируется в 2023 году, RDW весит 1664 килограмма, в то время как кузов длиной 4,91 метра покоится на отдельном стальном шасси с прочной конструкцией и заполнен большим количеством кожи и ореха, плюс, конечно, эта впечатляющая команда, которая двигает эту штуку.
Подавление тоски по дому
Bristol, включая 411, можно узнать из тысяч других по бесконечному расстоянию между передними колесами и дверями. У производителя было две причины для такой конфигурации, а именно возможность разместить двигатель далеко сзади для идеального распределения веса и наличие отсеков для хранения запасного колеса и аккумулятора, которые расположены слева и справа за люком. Это становится существенным преимуществом для путешественников, которые могут рассчитывать на беззаботную поездку благодаря 82-литровому баку сзади и огромному багажнику объемом 538 литров, чтобы подавить любую форму тоски по дому.
Подвеска De Dion также демонстрирует здесь свою послушную сторону, оснащенную компактной торсионной подвеской, к которой Bristol добавил регулировку уровня, начиная с Series 2. Здесь этого нет, но остальные вкусности, характерные для 411, есть. Мы должны упомянуть усилитель руля и четыре дисковых тормоза, последние из которых, безусловно, не являются ненужной роскошью, если учесть, что это примечательное купе может разогнаться до почти нереальной максимальной скорости 222 км/ч с педалью акселератора, вдавленной в ковер с высоким ворсом. Мы просто понятия не имеем.
Прочитайте полную статью в июльском номере AMK. В настоящее время она доступна в киоске. Пожалуйста!
Использовал 411 S2 около 4 лет около 2000 года в качестве ежедневного транспорта между офисами компании в Нидерландах, Бельгии и Великобритании. При посещении завода в Фултоне все еще было несколько «старожилов», которые помнили конструкцию и дополнительные опции: ремни безопасности, сдвижная крыша, электрические стеклоподъемники, металлический бордовый цвет и подголовники. Техническое обслуживание проводили Арио Сварт в Эйсселстейне и Спенсер Лейн Джонс в Солсбери в Англии. После поселения в георгианском доме с каретным сараем и конюшнями в Пембрукшире «карета» оказалась слишком длинной для каретного сарая, и было решено расстаться с этой красавицей в состоянии, пригодном для конкурса. Покупателя ударили сзади в Лондоне через 14 дней владения; повреждения были не слишком серьезными, был сломан только задний бампер (литой бронзы). У отца человека, который его сбил, был... Bristol. Он рассказал об этом со слезами на глазах.
Я дорожу воспоминаниями о многих милях, пройденных в этом особенном автомобиле с тех времен, когда Великобритания еще была «прекрасной страной».
К сожалению, весь Запад потерян!
Теперь живу в Греции, окруженный мелкомасштабным производством отличной еды и напитков, а также кристально чистым морем в пешей доступности. Рассмотрите Ладу Ниву в качестве второй машины.
Хорошая штука, когда англичане еще не спали. Пожизненная гарантия, если я не ошибаюсь?! И еще одна приятная вещь: не выглядит быстрым, но будьте осторожны!
Но мне больше по душе методы ГМ...