Это уже давно стало модным среди автопроизводителей. Вы берете выдающуюся и/или выдающуюся модель, берете ее за основу для нового проекта и на этой основе разрабатываете привлекающую внимание модель. Новое вино в старых бутылках. Один думает, что это здорово, другой думает, что история делается несправедливо. Я колеблюсь между ними, но по сравнению, например, с творениями электромодов, я склоняюсь к последним.
Ничего не имею против модифицированной классики, особенно если она уже есть у энтузиаста. Тогда речь идет о существующей машине, которая давно сошла с конвейера и до сих пор является частью дорожного образа. Я также считаю, что каждый частное лицо или реставратор должен сам решать, что ему делать со своим имуществом, хотя сам я принадлежу к той группе крови, которая придерживается оригинальности в сочетании с оригинальной историей автомобиля.
Однако по сравнению с всемогущими автопроизводителями я сильно отличаюсь. В настоящее время вы видите, что такие производители, как Renault и Opel, стараются отдать дань богатой истории. А сегодня в новостях появилось сообщение о том, что Audi AG временно возродила NSU. Кузов модифицированной модели Prinz был размещен на платформе A1 E-tron. Первое, что я подумал, было: нет дела. Последние «модели Prinz» не дожили даже до середины семидесятых годов, поэтому романтизм, присущий автомобилям из Некарсульма, с каждой неделей только усиливается. По моему опыту, нет проектов, сочетающих прошлое с данью технологическому будущему. Раньше машины так не строили.
Между тем, Renault занята 5 E-Tech, моделью, сильно вдохновленной первобытным R5, которая выглядит довольно хорошо в профиль, а также обновлена. Но использование легендарной модели в качестве отправной точки для нового дизайна многое говорит о силе прошлого. Peugeot сделал то же самое с E-Legend 2019 года.
Наилучший пример сочетания прошлого и технологического будущего дала компания Opel несколько лет назад. Несколько лет назад даже отважилось использовать кузов Manta-A не как отправную точку, а действительно как основу для одноразового Opel Manta GSe Elektomod. Легендарная Manta-A стала своего рода фаворитом модельного ряда Opel GSe, предлагая современные технологии будущего.
Я до сих пор помню, о чем думал, когда читал это. Я думал, что Elektromod имел успех, и это было связано с дизайном Manta-A, прославленного семейного спортивного автомобиля, узнаваемого из тысяч. Но его нынешняя популярность во многом связана с ностальгией, с прошлым, в котором автомобиль сделал себе имя и закрепил свой имидж. Он стоял за то, что Opel мог и делал в то время. И это было много. Manta-A соответствовала времени, и его классический статус был настолько велик, что Opel применил к Manta-A право узуфрукта «через настоящее». В данном случае это сработало хорошо, GSe Elektromod был хорошо принят, даже после того, как Opel объявил, что этот Manta-A был самым быстрым и лучшим из когда-либо существовавших. И это несправедливо. Электромод также имел технологическое преимущество на пятьдесят лет по сравнению с оригинальной Manta-A.
Производители понимают, что исторические модели могут значить сегодня. Но в то же время они рискуют, когда используют исторический кузов как основу для новых технологий и принципов дизайна. Это влияет на историческую ценность, и это развитие, которое решительно отодвигает в тень гордость за прошлое. Это результат шага, который вы, как производитель, не должны делать. Наработки хорошие, они регулярно означают прогресс. Но оставьте классику в покое для этого.
Эта тенденция существует уже давно. Не забывайте о Fiat 500 и BMW Mini. Audi TT когда-то был NSU TT. Фольксваген Жук и Жук.
Все для того, чтобы замаскировать отсутствие современных автомобилей (отсутствие характера) некоторой показухой. И, конечно же, быть на шаг впереди производителей без истории.
Именно поэтому так замечательно поместить себя в эту «кибер» эпоху с характером и большим жизненным опытом_шрамами, чтобы совершить поездку на Chevrolet C1978 Suburban 10 года ... много больших пальцев и интересных историй 🙂
Смотрите последние выпуски передачи «Джефф покупает автомобили» на YouTube об электромобилях. Действительно стоит! Это не будет для будущего. У вас есть сильное подозрение, что мы продолжим с чистыми дизельными и бензиновыми автомобилями, и да, было бы стыдно снабдить классику возможным ненадежным электродвигателем.
Уважаемый Эрик, интересно узнать, что вы думаете об этой тенденции. Но мне не совсем понятно, почему именно Вы считаете, что это "корректирует историческую ценность" и "подчеркнуто затмевает гордость за прошлое". Мне кажется, что такой ретроспективный дизайн на самом деле подогревает внимание и интерес к старым моделям. Было бы очень интересно провести анализ ценовой эволюции классических моделей, послуживших основой для этих новых моделей неодизайна (таких как Fiat 500, Mini, Mustang, Beetle, Bronco и т. запуск этих новых моделей влияет на рыночную стоимость старых моделей.
Я полностью согласен с заключительным предложением Эрика.
А вот заявление о том, что наших ветеранов нельзя выпускать среди так называемых Тесл, я считаю преждевременным.
Будь то или нет, сильно зависит от модели, которой вы владеете.
Я осмеливаюсь со своим Land Rover 86″ 1956 года, действительно не между Tesla, скоростью, задержкой торможения и т. д. Но с моим Jaguar XJ8 — эксклюзивом 2004 года — никаких проблем!
Насколько я понимаю, так очень типичным…
Я полностью согласен с последним предложением статьи Эрика. Я нахожу еще хуже, что настоящие классики иногда превращаются из ископаемых в электрические их владельцами. Это настоящее убийство наследия. Правильно, что если он присутствует, он теряет свой статус FIVA.
Используйте мою Гадкую утку в качестве повседневного транспорта (при необходимости). Наслаждайтесь каждой поездкой, даже между Tesla. Не стал бы торговать
Полностью с Роном, то же самое здесь, и моя внучка хотела бы взять на себя мою утку через несколько лет…
Пришло время снова обучать настоящих дизайнеров автомобилей.
В пробках довоенные автомобили, в частности, уже не годятся. Конечно, едва ли какие-либо улучшения еще можно растянуть (торможение, скорость, освещение), но ненадолго. По этим причинам мало детей берут верх над старожилами. Наши автомобили являются мировым наследием и должны уважаться как таковые. Видно всем, но не выпущено между Теслами. Мне почти 80, и я не буду соревноваться с Болом. Мне нравится смотреть, как она ходит. Оставлю это здесь как одно из мнений.
Я согласен с мнением Петра. Наши (старые) автомобили являются мировым достоянием. В то время, когда они пришли на дорогу, адаптированную к времени суток, и отпустить Теслу между ними — не блестящая идея. Мы должны дорожить ими. Поскольку эта машина больше не находится в моем владении более 20 лет, мысль о моем Golf I Diesel остается. С точки зрения безопасности, в наши дни это была бы зона деформации при вождении спереди назад. С точки зрения производительности (после настройки) сегодня все еще была вечеринка. По торможению и управляемости (после очень основательного апгрейда) он был даже образцом для многих современных автомобилей (!!) «Может быть», скажу я.
Категорически отвергать разработки «старого вина в новых бутылках» для меня заходит слишком далеко. Я думаю, Mini второго поколения и Fiat 500 второго поколения — очень удачные концепты! Память о том, что когда-то было, сразу же оживает при втором взгляде, и это тоже ее цель. Новейший автобус VW с электроприводом (ID-Buzz) является еще одним в этом списке, и сходство «но другое» сразу становится очевидным. Это может понравиться мне. Но все же я хотел бы «убить», чтобы снова иметь возможность водить свой старый VW Golf I Diesel. Это остается. Остается (к сожалению, к сожалению…) хранить память о нем. Очень приятное воспоминание, это точно!
Я до сих пор езжу (умеренно как хобби) на своем дизельном Volkswagen Golf 1 и чувствую себя очень счастливым среди современных электромобилей.
Я просто езжу на своих старых вещах (2CV, NSU Prinz, Peugeot 205 и VW bus T3) между Теслами и родственниками, и я не понимаю, почему это невозможно..