Многообещающее фиаско
По крайней мере, так это выглядело на бумаге. Где Джорджетто Джуджаро также поставил несколько строк, чтобы придать этому Zastava Yugo приятный вкус. Это всегда помогает, несмотря на все предрассудки. Просто спросите Даутцена. Но в этом случае этого было недостаточно.
Нет Фиат. Я
Дизайн Zastava Yugo выглядел довольно симпатично. Журнал относился к этому умеренно или довольно положительно. Или определили, что у новичка как минимум «свое лицо». Примерно то же самое, что назвать The Newborn Scare In The Cradle милым ребенком. Как бы то ни было, Юго был не просто слегка измененной конструкцией Фиата, какой всегда была до этого формула Заставы. Однако основа все же исходила от итальянских производителей автомобилей, потому что под кожей Zastava Yugo во многом основывался на популярном Fiat 127. Технология этого маленького Fiat была перенята, но успеха, конечно же, не было.
Не без проблем
Это было по ряду причин. Там, где Fiat уже сильно ассоциировался со ржавчиной, Zastava Yugo стал более или менее отождествляться с ней. Сила саморазрешения этого югослава была феноменальной и ужасающей одновременно. Однако продлить жизнь этому бюджетному Балканнеру удалось примерно на неделю, сразу заказав антикоррозийную обработку. Или матовый черный передний и задний спойлер, пластиковые колпаки, идущую быстрее полосу и светоотражающую пластину между задними фонарями, это тоже было возможно. Затем у обочины стояла ультраспортивная версия S. Но не на долго.
Обладатель титула
Потому что в дополнение к чувствительности к ржавчине этому супермини также пришлось столкнуться с огромными проблемами качества. Некачественные детали, плохая сборка. Как правило, это не является гарантией успеха, и это было не так. Хотя… Малкольм Бриклин, успешный американский бизнесмен, импортировавший Subaru, среди прочего, увидел что-то в грязно-дешевом серьезном городском автомобиле для этого огромного внутреннего рынка и начал импортировать этот Yugo, под маркой которого машина там и прославилась. Позорный, на самом деле. В период с 1985 по 1992 год ему удалось продать чуть менее 150.000 XNUMX экземпляров. И носить это сделал. Помимо плохого качества и плохого обращения с ним, поставка запчастей также была плохо организована, и таким образом «Застава Юго» завоевала сомнительное звание «Худший автомобиль в мире». По крайней мере модель была на карте.
Также в Нидерландах
С 1983 года Lada guru Gremi из Гронингена импортировала эту недорогую модель в Нидерланды. По крайней мере, «Застава Юго» стоила дешево; менее десяти тысяч гульденов для начала. А еще перед дверью стояла машина с очень красивыми линиями, которая была относительно просторной и ехала довольно разумно. Оно было не очень роскошным, оно должно было быть понятно ни по длине, ни по ширине. Передние сиденья должны были правильно сесть случайно, спинки не регулировались. Или пришлось прервать. В любом случае, это не было вызвано тем, что слишком сильно вдавливали в это сиденье из-за переизбытка мощности: известный Fiat однолитровый четырехцилиндровый двигатель спереди довел его до 45 лошадиных сил в Yugo 45. И десять штук больше в Юго 55, вы уже догадались. Позже на некоторых зарубежных рынках стали доступны еще более мощные 1.3-литровые версии мощностью 60 или 65 л.с. Если бы вместо силы значительно улучшилось качество, у этого сочувствующего Югутье были бы хорошие шансы на успех. Šteta.
Вы уже подписчик? Auto Motor Klassiek ежемесячно наполняется увлекательным чтивом о старожилах, статьями не такими, как на сайте.
Чего-то все еще не хватает в этой статье, а именно Innocenti/Yugo Koral.
Последняя серия называлась Корал: тот же Юго, другие бампера, но инжекторные.
А потом у тебя был кабриолет. Вы также можете заказать это как Innocenti Koral.
Хорошо прописанный бас!
Кто недавно был на Балканах, может своими глазами убедиться, что они прослужат довольно долго. Во всех бывших югославских странах (кроме Косово, по, может быть, понятным причинам, там вы видите подозрительно много Golfjes II) до сих пор есть несколько (Черногория/Северная Македония) или меньше (Словения) на каждом углу и ездят на них даже по кругу. И часто в косметически вполне приемлемом состоянии. Вероятно, это связано с состоянием ремонта, желанием сохранить их или, возможно, приступом "югостальгии", они до сих пор ездят. В Черногории несколько лет назад я даже видел Zastava 600 (клон Fiat 600), практически в идеально отреставрированном состоянии.
Yugo был достойным современником Hyundai Pony. Последний был таким же по линиям, чуть крупнее и проржавел еще сильнее, если можно 😉
В США Yugo был культовым автомобилем. Я думаю, что в южных теплых штатах призрак ржавчины был немного ленивее.
45 л.с., 55 л.с.: еще достаточно для поездок на работу и по делам?
Какая замечательная, гладкая ручка у Ларса Бэйса! Напоминает мне Йоханнеса ван Дама, который в сфере общественного питания умудрялся выставлять напоказ всевозможные осечки вплоть до воображаемой земли крайне злобным образом. К счастью, уличная сцена теперь лишена этого любящего ржавчину чудовища. Спасибо, Джугаро!
Новорожденный испуг в колыбели, думал, что не смогу проснуться. Рад слышать
уметь так писать и при этом с каменным лицом на стольких пальцах ног
пинать. Я думаю, мистер Бэйс иногда заглядывал через плечо Дольфа.
Несколько соседей купили один из них в восьмидесятых и вроде как были там.
доволен. Китайское цунами еще не пришло, и довольно много дешевого,
продавались почти типичные автомобили Вест-Энда, потому что парковка здесь была тогда и остается катастрофой.
Субару Джасти справился. Через несколько лет Юго полностью исчезли с уличной сцены, и произошло это из-за ржавчины. Юго был продан бродячим дилером Fiat в Ист-Энде, а дилерский центр был на Кингсуэй. Alfa Ромео и Юго. Никто, ну, почти никто не воротил нос от этого. Alfa был так же неизвестен, как Юго.
Новые они стоили менее 5.000.00 долларов. Они оба почти исчезли с уличной сцены.
хорошая статья,
Благодарю.
Купил новенький Yugo 1985L дома в 55 году, как 2-ю машину. Что ж, когда мы прощались в 1996 году, у нас было только несколько спущенных шин и угрюмый стартер, к тому же наш канареечно-желтый за 11 лет возил нас везде без проблем. А ржавчина???? Ни пятнышка ржавчины не видно. И с тех пор, как я научился ездить с ним, теперь я могу ездить практически на чем угодно ;)
хорошо известный 1-литровый 4-цилиндровый двигатель Fiat имел объем 903 куб.
не преувеличивайте так сильно.
в США вы просто получили юго-подарок, когда купили кадиллак…
https://www.chicagotribune.com/news/ct-xpm-1986-03-22-8601210722-story.html
Я много лет возился с этими автомобилями, и мне пришлось придумать множество решений по ремонту.
Это было просто дешево, и люди, у которых он не был слишком широким и проезжал несколько километров в год, имели хорошую машину для покупок.