Дукати 750 ГТ

V-образный двухцилиндровый двигатель 90 °, разработанный гениальным Фабио Тальони, уже произвел эффект разорвавшейся бомбы. Здесь, в Нидерландах, в тогдашнем WeekBlad Motor было черно-белое шпионское фото. Все вздрогнули.

Ducati 750 GT был первым толстым Duc

С 1972 по 1974 год было выпущено около 4000 экземпляров. Это итальянский мотоцикл. Итальянцы не очень серьезно относятся к цифрам. Произведено 4093 748 куб.см. 750 ГТ. Или 4133 штуки. Это не огромные цифры для двигателя, который пришлось спасать заводу. Так как Ducati итальянский. Так что в любой момент истории, непосредственно перед, во время или после финансового кризиса. Тогда тоже.

Ducati 750 GT: на самом деле важнее, чем модели SS

Американский рынок был самым важным рынком почти для всех марок мотоциклов. Потому что после того, как Honda сделала мотоцикл социально приемлемым (на Honda можно встретить самых хороших людей), родился самый большой круг покупателей за все время.

Сделано для США

Конечно, когда-то США были абсолютным рынком для британских близнецов, которые были быстрыми и хорошо управляемыми. Но производители из других стран уже заняли это доминирующее положение к началу 70-х годов. Во главе угла - Honda. Но американцы в то время тоже очень любили одноцилиндровый двигатель. Ducatis, которые помогли создать новое поколение Scrambler.

Но 450 cc стал слишком легким

В 1971-х годах пятьдесят четвертый все еще был тяжелым мотоциклом. Но в 650 году Honda, BMW и даже более или менее крупные производители мотоциклов производили мотоциклы «от 750 смXNUMX». Класс XNUMX куб.см установил новый стандарт. И чтобы поиграть с этим, Ducati пришлось придумать хитрый план. Это мышление осложнялось нехваткой ресурсов. Денежного дерева на территории завода не было. Вот почему при проектировании использовался «верхний этаж» одноконфорки в качестве отправной точки.

Фантастический байк

Через полгода после эскизов (август 1970 г.) был готов водительский прототип, который определил лицо Ducati. Показанная модель представляла собой «круглый блок-картер» объемом 750 куб. См с верхним распределительным валом с приводом от оси вращения. Основу двигателя составляли два одноцилиндровых двигателя на одном коленчатом валу, сиамские соединенные под углом 90 градусов. Преимущества этой конструкции двигателя заключались в том, что первичный дисбаланс идеально сбалансирован, конструкция имела низкий центр тяжести и узкую блочную конструкцию, имела хорошее охлаждение также заднего цилиндра, а базовая конструкция была рентабельной за счет использования деталей из одноцилиндровой серии. Колесная база стала длинноватой из-за длинного L-образного блока, но Duc управлялся отлично.

Тот первый V-образный или L-образный двойник был без управления клапаном Desmodromic. И, конечно же, у первых моделей (включая испанские карбюраторы Amal) были проблемы с прорезыванием зубов. Но к настоящему времени они исчезнут.

Ducati 750 GT, обратите внимание на обозначение: GT750 - это совсем другой байк от совершенно другой марки!

55 л.с. при 7800 об / мин. Так было выпущено около 4100 Ducati GT 750. Предложение соответственно. Как ни странно, сейчас у нас есть три (почти) на продажу. Обратите внимание на оригинальность при покупке. У Ducati номера двигателя и шасси должны быть рядом, они не должны совпадать. 750 GT менее востребованы, чем модели S или SS.

Итак, 750 GT были модернизированы до типов S или SS.

Наоборот, это не так. А в нынешней рыночной картине цены непропорциональны. От 16.500 XNUMX евро за красивую копию / хороший проект реставрации люди больше не пугают людей. Они, должно быть, энтузиасты. Потому что, когда такая машина возродится, она будет стоить намного больше, чем когда-либо будет стоить ...

Потому что один классический дилер однажды правильно сказал: «Ваша реставрация - моя прибыль».

Ах да: я купил свой Ducati 1986 GT в 750 году. В Weesp. Для мальчика, который работал в магазине мотоциклов и продавал мотоциклы «из дома», которые его работодатель боялся продать. Герцог окрасился в красный цвет с белыми полосами и плохо передвигался. Я купил 2.000 гульденов, заменил перо и дал мне опрыскивание двигателя «в рабочее время» знакомым, который работал на конструировании декораций NOS.

Я получил массу удовольствия от этой штуки и через два года обменял ее на три одноцилиндровых Ducati.

Lees ook:
– Проект Имола Дукати, Бейнс
– Ducati GTS 900
– Дукати Пантах. Настоящий Дукати
– Ducati Darmah: туристический мотор с кармой
– Ducati 900SS. Для людей, которые не могли заплатить 851