Мы купили еще один шкаф. Но вещь стоит, и стоит хорошо. Это был хороший выбор моей Любви. Старый шкаф пришлось опорожнить и разобрать. Он уходит под девизом «функционировать в другом месте». Тогда у вас остается содержимое старого шкафа плюс вопрос, стоит ли вам просто избавиться от вещей, которыми вы не пользовались годами. Как папка, полная сертификатов допуска к мотоциклу.
За последние 25+ лет Мото Гузци и Урал (которые попроще Днепра) были мопедами, из которых в гараже всегда было по одному. Затем вы осторожно листаете стопку сертификатов возмещения. Их довольно много. Их 63.
И потом, до сих пор не хватает заявлений об отказе от ответственности, когда мне было 18 лет.e общий 26вы. Это своего рода Бермудский треугольник. Но у меня было довольно много мотоциклов. Помню, на Norton 99 я выиграл – без заднего колеса – 75 гульденов. Намного позже появился Ducati 750 GT, который я купил в Веспе за 2.000 гульденов. Было также время, когда вы покупали трехцилиндровый Kawasaki 500 с передним тормозом 8LS Robinson и расширительными трубками за 800 гульденов. Это было на Нормандском острове Утрехта.
За последние полвека уровень моих покупок оставался значительно ниже рыночного уровня. Скорее, это просто «довольно старый» и не совсем похожий на «This’s a Geheide Classic». Более того, все мои двигатели через некоторое время выглядят немного изношенными. Вероятно, сейчас это называется «патина». Но один знакомый британец однажды сказал мне: «Старые мотоциклы — как собаки. Если их мыть слишком часто, они начинают нервничать». И, возможно, некоторые из моих бывших скоро будут стоить столько же, сколько сейчас стоит Ducati 750 GT. Но меня никогда не интересовало что-то новое и/или ценное. Потому что я просто не умею обращаться с деньгами. Деньги для меня тоже не имеют большого значения.
Конечно, я могу наслаждаться совершенством. Работа моего товарища Тео Тервеля является для меня эталоном. Тео в основном реставрирует BMW, но и возрождения своего автомобиля он не боится – да! – Ducati 750 GT (владелец которого может предоставить отчет об оценке в 42.000 68 евро примерно через сорок лет после моего). Также факт: у BMW R3000 (выпущено около 100 экземпляров) был очень специфический ключ для отсека для инструментов. После года поисков Тео нашел его. Также приятно: базовое покрытие и краска для трубопроводов на 1951% соответствуют рецептурам красок, которые BMW использовала в период с 1954 по 1951 год. А краска взята из канистр, которые были заправлены для BMW в период с 1954 по XNUMX год.
Фантастическое мастерство и приятно смотреть. Но взять ли с собой свой 750-кубовый Duc или BMW R68, чтобы сходить за покупками в ALDI?
Мечтая об этой стопке сертификатов возмещения, я испытываю путешествие во времени. Вождение во времена, когда не было ни GPS, ни смартфонов. Никаких организованных поездок. Или, по крайней мере, насколько мне известно. Вы решили уехать на выходные или на неделю, а в пятницу вечером снова проверили двигатель. В субботу после завтрака ты бросил на приятеля свою спортивную сумку. А вечером вы проезжали мимо Парижа со сломанным подшипником шестерни. К счастью, владелец заправки, которая как раз закрывалась, знал, что в тот вечер в почти местном спортивном аэропорту был ключевой вечер. Вот тут ты и покалечился. Все были рады приезду проблемного иностранца. А с полностью оборудованной мастерской и горсткой профессионалов… Было уже поздно. Я смог вернуться в путь только после обеда следующего дня. С доработанной коробкой передач. И похмелье.
А затем вы найдете заявление об отказе от ответственности за T500 с Reimo два в одном и лотком Velorex, Trident T150 V, с которым я застрял под дождем недалеко от Бирмингема на Рождество и о котором с любовью заботилась британская пара с двумя дочери весьма интересного года постройки. На XT500 я заехал в овраг. Меня нашли без сознания и доставили в местную больницу. В то время у меня было проездное и кредитное письмо от ANWB, и я вошел в родительский дом в качестве адреса репатриации. Без каких-либо сообщений или объяснений мои родители получили бесплатно помятую Yamaha, доставленную им домой. Это было немного страшно…
Последние примечания к выпуску являются недавними. Я отказался от проекта Chang Jiang и взял на вооружение MZ 250TS. И его обменяли на Moto Guzzi V65. Потому что Moto Guzzi — это мой бренд.
Очень приятно время от времени проверять ваше администрирование.Но это VX800? Это был промах.
Долфи Салфи, Когда ты четыре раза подряд разбирал один и тот же денпрс и десять раз призывал нашего дорогого Господа проклясть человека, который построил такую штуку, то ты вдруг получаешь помощь свыше, своего рода удар молнии в твоих мозгах и видит решение и логику и ты делаешь сборку по другому и у тебя есть двигатель имя которого я уже не могу выговорить потому что у меня ком в горле так быстро собрал такое уральское чудовище, это стоило мне моего запаса пива, Я продал эту вещь СРАЗУ 😂😂😂
Слева или справа: ура!
Еще я ездил на VX800, он был великолепен, передняя вилка была слишком слабой, а тормозные колодки разъедались.
С другой стороны, он управлялся гораздо лучше, чем я ожидал, так как я привык к поведению моего тогдашнего Z1000 (с рамой, которая по жесткости казалась состоящей из вареных спагетти).
Это означало, что я вошел в поворот и терпеливо ждал комментария кадра о том, что теперь он движется очень быстро.
Этого комментария не последовало, но вся железяка об асфальт пришла.
Так что я этого не ожидал...
Хороший байк..
Соглашаться. Я обнаружил, что мой мотоцикл работал лучше всего, когда я вел его как можно неуклюже. А эти передние тормозные колодки были просто переутомлены. Приятное воспоминание: чтобы снять хромированную крышку над стартером, пришлось освободить задний цилиндр.
Недавно во время уборки я тоже наткнулся на вот такую кучу. И 2-х, и 4-х колесные.
Не такой обширный, как твой, но воспоминания навеял. От моторизованных двухколесных транспортных средств с 2 года до 1984.
Я много катался на мопеде и все равно стал старым пердуном, ничего плохого не сделал.
слава!
Мы продолжим!