В десятой части «Воспоминаний» Рольф Вассенс рассказывает о своем опыте эксплуатации BMW K 1100, связанных с ним технических проблемах и последующих решениях. После BMW Рольф попробовал несколько более дешевых мотоциклов и обнаружил удивительное соотношение цены и качества.
К 1100: Дорогой урок
Этот преемник K 100, 16-клапанный, был тяжелее и современнее, но при этом менее надежен. Все началось с нелепого расхода масла. Кроме того, показания уровня масла были сомнительными. Возможно, вы просто неправильно прочитали. Было предупреждение о слишком высоком уровне масла, но вы не хотели, чтобы он был слишком низким из-за расхода масла. Иногда меня проверяли профессиональные специалисты, которые затем расходились во мнениях относительно правильности измерения. Немного раздражает, потому что это было важно.
Кроме того, в самый странный момент загоралась лампочка ABS; оказалось, что это проблема BMW. Я никогда не слышал о болезнях BMW у моих R 50, R 69, R 60/6, а также K 100, но теперь они, похоже, существуют. Подумайте о сцеплениях, коробках передач, трансмиссиях задних колес и тому подобном. А потом электрическая ненадежность. Я видел в моторемонтной мастерской два GS, у которых отваливалась краска из-за того, что их гоняли в рассоле - тогда мотоцикл становится летней игрушкой.
K 1100 RS отлично управлялся, и я снова занял привычное положение для сидения, но оно довольно быстро сломалось. Это произошло в течение гарантийного срока, но дилер BMW не захотел ничего с этим делать. Что-то сломалось в приводе, они не знали что, но затраты на ремонт превысили бы стоимость двигателя. Больше 10.000 100 км я на нем не проезжал. Что они действительно сделали, так это предложили мне K XNUMX RS.
К 100 (погода)
Вот что должно было быть. Он хорошо ехал и не имел особого значения по сравнению с К 1100, за исключением тормозов. Затем выяснилось, что у него были проблемы с двигателем, которых я не испытывал на своем первом K 100, хотя он пробежал гораздо больше. Проблемы с впрыском и особенно сложно найти неисправности в электросистеме. Таким образом, каждые K 100 не лишены проблем. К настоящему времени все это начало стоить денег. Верный и дешевый МЗ пробежал уже более 140.000 XNUMX км, и эта цифра уменьшалась. Что теперь?
Дешевый маршрут
Я пошел другим путем после того, как потерял много денег с K 1100, который купил за довольно большую сумму евро у реального дилера. Я начал играть на дешевых мотоциклах от частных лиц. Кредо было: как только обслуживание стоит денег, оно уходит.
В целом получилось очень хорошо. Я начал с 600-цилиндрового Suzuki 4, настоящей канавы. Тем не менее, я мог удобно сидеть на нем. Молниеносно и много шума, поэтому автомобилисты противника услышали ваше приближение и улетели с дороги, хотя иногда это вовсе не входило в мои намерения. Я купил эту штуку за 750 евро, а когда возникли какие-то расходы, продал ее за 500. Низкий расход, очень весело.
Затем последовал несчастный случай; Я купил еще один Сузуки, потому что они были такие хорошие, и в техникуме. Я думал, там знают технологию. Это оказалась катастрофа на двух колесах, которую я быстро продал опытному механику Томасу. Он бы что-нибудь из этого сделал, но даже он был разочарован. «Какой невежда с этим возился?» — возмутился он. Я действительно понес некоторые потери на велосипеде, но, поскольку это стоило недорого, я смог выжить.
Следующие эксперименты
Следующей была Honda Revere 650, еще один отличный выбор. Я почти получил обратно то, что заплатил за него, с ним никогда не было ничего плохого, кроме одного раза из-за части топливного насоса. Всегда нажимайте кнопку, и все запускается сразу, летом и зимой. Проехал на нем около 50.000 XNUMX км очень дешево.
За этим последовала Honda CBR 1000 F, купленная в Клазенавене; очень быстрый и красивый красно-бело-синий мотоцикл. Эта штука лежала, как бревно, на дороге, никакой боковой ветер не мог сорвать ее. Мне нравилось брать этот велосипед с собой в Амстердам, где у меня иногда были встречи. Ты был превосходен на шоссе. Высокий расход, сильно сутулая посадка, шум выхлопа Себринга и предстоящая замена натяжителя цепи заставили меня с некоторым сожалением сдать его.
Взамен я получил ту же сумму, что и заплатил за нее, и купил у Арнольда в Колхэме более дорогой мотоцикл, красный BMW (да), с очень небольшим пробегом. Я заплатил за него 2.500 евро, намного больше, чем тратил в последние годы, но теперь я мог себе это позволить, потому что у меня еще оставались деньги на эти дешевые вещи. И это надо было опубликовать.
Прочтите предыдущие выпуски по этим ссылкам: часть 1, часть 2, часть 3, часть 4, часть 5, часть 6, часть 7, часть 8, часть 9.
В следующей и последней части вы узнаете о непреходящей любви Рольфа к мотоциклам и о его окончательном выборе мотоцикла на каждый день.
Сейчас я работаю над своим четвертым мотоциклом K после того, как начал с K100RS 1984 года, затем K100RT 1989 года, затем K100LT 1992 года и теперь базового K75 1990 года.
У меня также есть R1100S, 2 x F800ST и R850R. Почему только БМВ?
Не знаю, но иногда щелкаешь, а иногда нет. K75 сейчас стоит отдельно из-за капитального ремонта и перевода тормозной системы на ABS. Я надеюсь, что теперь я смогу продвинуться на несколько лет вперед и снова поехать на выставку мотоциклов в Утрехте в конце февраля.
https://www.facebook.com/hans.schoonen.7/posts/pfbid0rNKhbVV9Q2aSd1NqNwZHv23eNvV7831oTKkki9mxpb6EjztxVcoL5zkLKznQ6iq2l?notif_id=1736008770649702¬if_t=feedback_reaction_generic&ref=notif
Поскольку они не скрыты от глаз, BMW еще далек от серьезной проблемы. Очевидные люди знают об обоих вентиляционных отверстиях, хотя проблем вообще нет, начиная с четырех вентиляционных отверстий. Cardanwelle известны по Meiner K2 S. С тех пор у нас в конюшне были R4 и Seven Fifty.
Schlecht übersetzt.
Хотя это еще разрешено, давайте сначала пожелаем вам всего наилучшего в 2025 году! Чтобы это был хороший мотоциклетный год!!!
Даже из уст сотрудника торговой компании, аффилированной с BMW, прозвучали слова: «Есть двигатели действительно лучше, чем у BMW! Вот почему я вожу японскую машину». Вот вы в начале своей мотоциклетной карьеры и полностью гордитесь тем боксером BMW, которого недавно уверенно забили. Но все будет хорошо, это точно. Однако его слова имели правильный смысл. Трижды мне приходилось заменять вышедший из строя редуктор на К100 и К75 на более новый, который все еще исправно работал. Дребезжащий водяной насос на K100 тоже был работой. А на К1100 пришлось вживлять новые вкладыши шатунных подшипников, потому что, как ни странно, они уже за 130.000 75 км износились до железа. Ах да, масла он действительно жаждал, но замеренные значения компрессии были действительно как новые. Дело было не только в том, что это был не Дизель. Я столкнулся с постоянной электрической неисправностью K75. Там '@случайно' остановился бензонасос. После замены топливного реле на английскую версию ANWB все снова заработало, но продолжало работать неправильно. Оказалось, что дело не в топливном реле, а в том, что окислился провод в клемме в его разъеме. После ремонта и профилактического нанесения антикоррозийного материала (в том числе и на все видимые разъемы) тот же КXNUMX в этом отношении работал без проблем. Однако приводной вал коробки передач и сцепление впоследствии были заменены после того, как «pfeifende Ziegelstein» внезапно перестал двигаться при отпускании рычага сцепления. Оказалось, что все зубья приводного вала на диске сцепления были зачищены. Оказалось, что это проблема БМВ. Мне удалось вовремя спасти Блаутье, но на самом деле это не имело большого значения. В Германии BMW называют «Принесите Миха Веркстата». Иногда это оказывается правдой.
У моего тестя был R80/7 84-го года выпуска, вероятно, бывший Маршоссе.
В какой-то момент можно было переключить передачу, но когда вы отпустили сцепление, штука просто осталась на месте.
Передаточный вал коробки передач оказался изношенным; мелкие зубья, на которых сидит диск сцепления, оказались полыми, из-за чего диск свободно вращался на валу.
Я купил еще один приводной вал у Бека в Вейхе и положил его в коробку.
Оказалось, это стандартная проблема для R80/100, особенно при езде с коляской.
Что меня поражает в первых сериях сериала «Воспоминания о», так это количество и энтузиазм откликов.
Сочинения и отзывы касались мопедов.
В третьем эпизоде, когда писатель уже забрался на мотоцикл, два ответа из трех посвящены мопедам.
После этого ответы уменьшаются до иногда 0 и редко о статье.
Ввиду вышеизложенного кажется упущенной возможностью, что АМК не восполнила (частично) пробел, образовавшийся, когда журналу Moped пришлось остановиться.
Жаль, я бы подписался еще раз с большим удовольствием.
Кстати, в февральском номере есть хорошая статья про Yamaha FS1. Теперь у принтера.
Браво!