Воспоминания о Рольфе Вассенсе – Часть 4: Марли и поездка в Афины

В этой четвертой части «Воспоминаний о» Рольф рассказывает о путешествии Вассенса со своим товарищем Рутгером в сторону Афин на Яве и Чехии. Путешествие проходит через Австрию, Югославию и на специальные встречи на Балканах. Это путешествие — испытание для их двигателей и нервов.

Другой товарищ, Рутгер, который также участвовал в вышеупомянутой экспедиции на мопеде, ездил на CZ 175. Фактически мы оба договорились купить CZ 175, но мой местный известный мастер по ремонту велосипедов отговорил меня от этого. Рутгеру это не понравилось, но мы с ним вместе отправились в Афины и по пути покорили Гроссглокнер – спускаться нужно было осторожно, нельзя было тормозить на двигателе. Это были двухтактные двигатели, в которых смазка контролировалась рукояткой дроссельной заслонки. Дроссельная заслонка закрыта и набирает обороты = застряло. Мы обнаружили, что работа двигателя приводит к его слишком сильному охлаждению. Итак, мы понеслись вниз в холодном тумане с выключенным двигателем. Даже без света. Ненадолго затормозите перед поворотом и не продолжайте движение дальше. Это шло довольно быстро и становилось все труднее и труднее.

Ехали через Словению, тогда ЦЗ уже начала подавать признаки неисправности. Дорога смерти в Белград была опасной, по пути было много автокатастроф. Мы держались за плавно движущимся грузовиком – если он мог обогнать, то и мы тоже; он выдержит удар.

Конечно, мы не доверяли смешанной смазке в далеких странах. Я принес канистру и графитовое масло Marly. Я стоял в очереди между машинами в длинном кожаном пальто, чтобы заправиться бензином. Добавьте масло, энергично встряхните, а затем залейте в бензобак. Сначала снимите сумку на бак и спальный мешок. По словам Мотима, масло Марли считалось самым возвышенным маслом, и мы в это верили. В целом, Jawa была довольно тяжелой. Когда несколько ослов внезапно вышли на дорогу над горной вершиной на Балканах, нам пришлось выйти на обочину, но никого не было. Довольно сложная задача – вернуть велосипед в вертикальное положение. На Балканах дороги были плохими, а на поворотах была брусчатка или рыхлый гравий. В противном случае асфальт будут сталкивать грузовики, а это слишком неудобно.

Пули вокруг ушей

Чехия уже пострадала от околожеребцов в Словении, дошли до Скопье, но дальше идти не решились. Мы немного отдохнули в Дубровнике, тогда очень красивом городе (ещё не разрушенном). Поездка на лодке по Охридскому озеру закончилась тревожным приключением: мы, видимо, подошли слишком близко к Албании и были обстреляны таможенным катером. В то время (1974 год) это была не гостеприимная страна.

Жара и ночные поездки

В Тито-Югославии было очень жарко. Так жарко, что велосипеды проваливались в плохой асфальт. Мы решили днем ​​остаться под палаткой у Адриатического моря – но вода тоже была теплая. Мы ехали ночью, и было еще жарко. Асфальт на поворотах был мягким. В Словении мы снова крутились день и ночь; там было прохладнее, чем на юге.

Днем мы покупали по дороге арбузы почти за бесценок – они были очень вкусные, чувствовался вкус солнца. И немного хлеба, воды и меда. Очень вкусный черный мед, но вечером мне следовало воздержаться от него. На следующее утро двигатель был покрыт большими черными муравьями.

Дождь и обратный путь

Мы искали помощи в Австрии, и это сработало. Шел дождь из кошек и собак, поэтому мы решили пойти домой пораньше. Мы ехали всю ночь и договорились, что посигналим, если другому будет грозить опасность заснуть. Критический момент для нас обоих был между 2 и 3. Сначала Рутгер начал замахиваться на ограждение. Мне пришлось трижды посигналить, чтобы разбудить его, но потом он справился с этим. Потом я начал водить машину, и то же самое коснулось и меня. После трёх раз я проснулся. Итак, в 7 часов мы прибыли в Апелдорн, где наши пути разошлись. В последнюю минуту у меня спустило колесо, но на таком мотоцикле его можно просто залатать на обочине дороги. Моя кожаная куртка с честью выдержала 20 часов проливного дождя! Это результат ежегодной смазки кожаной смазкой и качества кожи, которого уже нет.

Марли 2

Как ни странно, мне хотелось чего-то другого, хотя я мог получить почти новый блок двигателя практически за бесценок. Я купил Jawa 364, 350, где центральный подшипник приходилось смазывать отдельно с помощью смазочного шприца. Карбюраторы не выдержали мороза, заклинило дроссельные заслонки. У 250-го была крышка карбюратора, которая не страдала от замерзания и карбюратор оставался чистым. У модели 350 действительно были резиновые туннели вокруг цепи, вот такая хитрость. Двигатель работал очень тихо, хотя мы думали, что это тоже благодаря фантастическому маслу Marly. В мотомагазине в Ассене (ТТН, уже не существует), где я купил новый мотоцикл, отсоветовали: по их словам, это просто отработанное масло, мусор. Но мы полностью доверились прекрасным историям самих Мотима и Марли. Затем я думаю о громком смехе отца товарища Луута каждый раз, когда мы произносили слово «Марли». Jawa 364 был очень хорошим мотоциклом, намного быстрее и лучше управляемым, чем 250. Посадка отличная. Я поехал на нем в отпуск в Данию с товарищем Луутом, но вскоре после этого, всего через 15.000 XNUMX км, он испустил дух. Все застряло из-за мазута. Никакой снисходительности и гарантий не было.

Продолжайте читать в пятой части, где приключения Рольфа с MZ и другими мотоциклами продолжаются.

Часть 1, часть 2 en часть 3 стою здесь.

(Продолжение статьи ниже с фотографиями)