Во второй части серии «Воспоминания о» Рольф Вассенс переключается на немецкий Zündapp, мопед, который возит его не только по Нидерландам, но и за границу. Вместе со своими друзьями он отправляется в авантюрное путешествие по Германии, Швейцарии и Восточной Европе, где тоскующие по дому и военные пограничники проверяют свои нервы.
Наша местная мастерская по ремонту велосипедов Van Treeck убедила меня купить что-нибудь добротное немецкое — Zündapp золотого цвета. Это действительно было прекрасно. Я много на нем ездил. Мы поехали в Италию с четырьмя мальчиками, чтобы посмотреть на девочек на пляже, по крайней мере, так было задумано. Я с Zündapp, Барт с Casal, Ганс и Рутгер с Hondas. Отлично, когда мы въехали в Германию, нас отправили с велосипедной дорожки на автостраду! Мы почувствовали себя мотоциклистами :). В Швейцарии мы с этим застряли, потому что по Готардскому тоннелю нужно было проехать не менее 70 км. Затем нас вел ADAC с мигающими огнями впереди и позади нас. Они думали, что мы смешные. Менее смешно было то, что на границе с Чехией мне под шлем попала оса, и я в панике перебежал дорогу. Ребята думали, что меня схватит приближающийся грузовик, которому пришлось резко затормозить, и он едва успел уклониться от меня. Я добрался до другой стороны и бросил мопед в траву, а себя в канаву, чтобы утопить осу.
Было совсем не смешно, что один из нас затосковал по дому, и это стало очень плохо, когда мы пересекли венгерскую границу - это означало, что мы смотрели на оружие, видели направленные на нас пулеметы со сторожевых вышек, повсюду злые пастухи и очень недружелюбный персонал таможни. Не совсем так, как тот ирландский таможенник несколько лет назад: «Как дела, добро пожаловать в мою страну и приятно провести время». Тоска нашего друга по дому была невыносимой и невыносимой. Нам пришлось вернуться, но сначала нужно было что-нибудь поесть в деревне. Там нам было уделено много внимания, вся деревня выходила посмотреть на наши мопеды.
Стрелять
Мы вернулись на погранзаставу, но ее отменили. В те времена нужно было иметь въездную и выездную визу, и нам нужно было пересечь ту пограничную станцию, которая была на выезде, и никакую другую. Затем мы отклонились от нашего маршрута, не имея хорошей карты, чтобы срезать путь, и случайно ночью проехали через военную зону. Внезапно на нас направили свет и оружие, окруженных группой солдат. К счастью, мы смогли прояснить, куда нам нужно идти; наш невинный вид пойдет нам на пользу. Нас пропустили, но друг Тоска по дому дрожал от страха, его Хонда тряслась. Нас отпустили, и мы продолжили. Что ж, так уж получилось, что раньше я страдал от медленно вибрирующей выхлопной трубы, и эта штука внезапно вышла из строя посреди тихой ночи, сразу после того, как мы уехали от военных, пока я ехал за своим другом Хоумви. Как будто в нас стреляли, и друг Тоска по дому положил свое перепуганное тело на «Хонду» и полетел. Я немного подвязал выхлопную трубу и поехал за ребятами. Мы дошли до границы с Югославией, и друг Тоска по дому упал на землю после пересечения границы и закричал: «Свободен, наконец свободен». Нам пришлось вернуться обратно, в каждой телефонной будке или отеле он звонил матери, которая постоянно разговаривала по телефону дома в Кампене.
Дым в горах
Чтобы вернуться обратно, нам пришлось снова идти через горы. Так что много лазайте. У Барта был Casal, который разгонялся до 90 км в час. Поскольку мы ехали медленнее, он ехал менее чем на половину газа, иногда триумфально обгоняя нас, чтобы смягчить ситуацию. Он знал, что существует опасность загореться на таком плохо нагруженном двухтактнике. И вот что произошло; быстрый и превосходный Барт со своим Казалем не смог угнаться за нами в гору! Нам пришлось его остановить, потому что он хотел сбросить своего чистокровного испанского коня в овраг. У товарища Рутгера дома был брат, который много времени «возился» с мопедами; Сам Рутгер многому научился из этого. Мы сняли выхлопную систему с Casal, и она действительно полностью обуглена. Как мы уладили этот бардак? Рутгер пошел собирать сухую траву, выбросил ее в выхлопную трубу, к большому гневу Барта, и поджег траву газовой зажигалкой курильщика Барта. В результате образовалась большая черная медуза, а выхлопные газы сгорели дочиста. Барт счастлив.
Продолжайте читать в третьей части, где продолжаются следующие приключения Рольфа в мопедной культуре и его путешествия.
Иногда временное изменение является своего рода улучшением. Тем не менее, я думаю, что всегда должна быть возможность отменить это.
Когда мне исполнилось 16, я купил Хонду Амиго, автомат, с баком под багажником.
С этим летом я поехал в Терсхеллинг с несколькими друзьями (SS50, C50 и PC50).
Когда мне было 18, у меня был CD50 в (тогда) Чехословакию, потому что, согласно историям в барах, Пльзень был «местом, где нужно побывать»..
Затем права на мотоцикл, выход CD, введите CB350F…
Теперь, спустя годы, среди больших вещей появился еще один PC50 и C310.
Кровь просто лезет туда, куда не уходит...
Что ж, хорошие истории. Я бы хотел, чтобы мне было еще 18... мне 71.
В рассказе о Цюндаппе и Казале говорится, что Касаль — испанец, что, к сожалению, не соответствует действительности!
Оборудование Zündapp было приобретено Китаем, а Программное обеспечение (персонал) было приобретено благодаря усилиям и сотрудничеству Китая.
Фа. HUVO (HUberts и VOskamp) оказались в Казале в Португалии.
Хенк ван Кессель недавно опубликовал об этом книгу (жизнь между стартом и финишем), в которой это обсуждается.
Я также был вовлечен в это благодаря своей дружбе с Яапом Вооскампом (Ван Вин Крейдлер и время OCR1000).
м.фр.Гр. Харальд
Отличные вещи эти Zündapps!
Я сын фермера, поэтому, как «настоящий фермер», у вас действительно был выбор между Крейдлером и Цюндаппом. В мае 73-го я получил свой золотой Zündapp, один из первых, у которого тяги находились между рулевой головкой и нижней частью блока цилиндров.
Вечеринка каждый день, каждый учебный день в течение 3 лет, 20 км до средней сельскохозяйственной школы в Эммелорде и 20 км обратно.
Цюндапп ушел (оглядываясь назад, конечно, с сожалением) в конце 1977 года, мне пришлось работать в 3 смены и машину нужно было сдать к зиме...
Автомобили были неизбежным злом, я получил водительские права категории «отлично» и нашел хороший и не слишком дорогой мотоцикл в Геббене, когда к Рождеству/Новому году 1978 года открылся новый бизнес.
Ярко-желтый Yamaha XS500, опять что-то желтое на двух колесах!
Потом еще один Yamaha XS650, но ненадолго… рулился как сумасшедший. Затем почти 40 лет ездил на Laverda 1000, настоящем 3-цилиндровом двигателе с коленчатым валом на 180 градусов. Теперь… снова итальянский, намного легче, красный, 2-цилиндровый и Desmo!
Похож на Zündapp, но немного больше и быстрее!
Ничего не слышал о Zundapp sport, с большим баком и который нужно было трогать со второй передачи. Они также были доступны с баком меньшего размера. Серебристо-серый с красной окантовкой.