Если батарея не заряжена, все может быть не так. Возможно, что сам аккумулятор больше не годится, но также возможно, что генератор больше не хочет заряжаться. В этом случае генератор должен быть отремонтирован или заменен. Но это не всегда то, что кажется.
То, что случилось со мной однажды, следующее. Мы поехали в Англию с MGBGT из 1975 и вечером вернулись в Кале. Было темно и динамо остановилось. По крайней мере, так казалось. Было решено подождать, пока не станет тихо, а потом ехать домой без света. Только когда мы догнали другие машины, свет был включен, а затем снова выключен. Дома генератор был заменен, но проблема не была решена. Это был также не динамо свет, и его нужно было искать. В итоге проблема оказалась в плохом блоке предохранителей. Там собралось несколько коричневых проводов, в том числе от динамо-машины, и они должны соприкоснуться там, чтобы обеспечить батареи и остальную часть автомобиля электричеством. Но питание было от контактов блока предохранителей, так что провода остались на месте, но больше не соприкасались. Блок предохранителей был заменен, и проблема была решена. Это был блок предохранителей с четырьмя предохранителями от Лукаса, который также использовался во многих других автомобилях. У этого есть неприятная привычка вызывать много проблем. Неисправные стоп-сигналы и указатели поворота, например. Или фары, которые работают справа, а не слева. Или проблема только что описана. Коробка может быть установлена только одним способом. Потому что сзади есть соединение между верхним и вторым верхним предохранителем. В результате фары и задние фонари всегда должны работать вместе. Обратите внимание на правильную сборку. Потому что, если блок предохранителей установлен в перевернутом положении, неправильно подключены функции, которые могут быть активированы только при включенном зажигании. Это не намерение.
Текст и фото: Жак ван ден Берг
