Бриклин SV-1

Автоматические концепции

Американская мечта из Канады: но это стало кошмаром

Экономичный и безопасный. Это не часто идет рука об руку с суперкаром. Нет, даже в Бриклине СВ-1. Кроме того, это не особо радовало глаз. Основная ценность в суперклассе… Как ни странно, намеченный успех не осуществился. Это одна из главных причин, почему известные производители суперкаров такие эксклюзивные. И оставайся. Потому что, если бы построить суперкар и добиться успеха с ним было бы так просто, все бы так и сделали.

По крайней мере, в начале XNUMX-х годов Малкольм Бриклин предпринял отважное усилие. Довольно неравномерно успешный американский предприниматель имел за плечами довольно много капитала после того, как его карьера импортера автомобилей закончилась преждевременно. Его компания Subaru of America поставляла ты не говоришь, маленький тип Subaru 360 на необъятный американский авторынок. Поначалу все шло очень хорошо, пока мини-автомобиль не был назван крайне небезопасным, и с этого момента американская общественность, боящаяся аварий, игнорировала японский мяч. Это действительно было не сравниться с местными мастодонтами на смятом фронте. Затем Subaru выкупила Bricklin за акции, что стало для него прекрасной возможностью осуществить еще одну детскую мечту. Потому что у него уже были бакенбарды, кричащий наряд и солнцезащитные очки.

Смеялись над Motown

Суперкар с его именем на нем, это был его следующий сон. Американская мечта. Но потом в Канаде. В Детройте над Бриклином смеялись, когда он обнародовал свои планы относительно своего суперкара. Техники судили о невозможном дизайне и совершенно невозможном построении Motown о своем прототипе "Серый призрак". Попытка Бриклина убедить скептиков заставить дизайнера Форда Херба Грасса доработать дизайн Bricklin SV-1 также провалилась. Ничего, усатые Детройтеры упорствовали. Бриклин закапал их издевательский смех. Но они не смеялись последними. По крайней мере, пока ...

В Нью-Брансуике, Канада, Бриклин находит поддержку в лице Ричарда Хэтфилда, премьер-министра провинции. Он хочет нанести этот больной регион на карту и считает пластиковое детище Бриклина идеальным проектом для достижения этой цели. Канадский суперкар. Ух ты. Первые шесть миллионов долларов уже выделены, даже до завершения ТЭО. О подробностях. Но и задолго до того, как Bricklin SV-1 будет хотя бы отдаленно готов к производству. Здесь приходит проблема.

Супер сейф, но не суперкар

В значительной степени даже. Заводы в Минто и Сент-Джон не работают ни на метр. Но пустой. Минимум каждые десять недель. Либеральная система социального обеспечения Нью-Брансуика позволяет получать пособие в течение 42 недель после десяти недель работы, если возникла безработица. Хороший план, по мнению многих рабочих этой новой фабрики, так что Бриклин может искать новых сотрудников каждые десять недель. Как правило, это не является гарантией качества. Поэтому он значительно страдает, в том числе из-за того, что сам дизайн был не совсем безупречен. Но намерения были хорошие.

Видение Бриклина для Bricklin SV-1 было сверхбезопасным суперкаром. Это стремление к безопасности увенчалось успехом, но за счет веса. Предполагаемый суперспортивный автомобиль стал настолько тяжелым из-за всех функций безопасности, что это произошло за счет самой важной функции: управляемости суперкара. Несмотря на двери типа «крыло чайки». А может из-за: тяжелого и почти постоянно гнущегося и ломающегося открывающего механизма. лентяй, Виндзорский 5,7 литровый V8 тоже не помог. Это было слишком громоздко и грубо, чтобы справиться с этим уровнем. И тогда никто не посмотрел на финиш.

Все же уникальный

Например, задний борт Bricklin SV-1 не имел дренажа. Непонятно, куда ушла дождевая вода. Об этом никто не подумал. А акриловый полиэстер, из которого был изготовлен корпус, с трудом клеился и постоянно трескался и ломался. Идея была хороша: как и в случае с ванной, пластик был не окрашен, а уже залит цветом, чтобы любые царапины можно было легко заполировать заново. Но ванна встречает мало кручения, бордюров, порогов, каруселей или других ванн. Если это было в случае с Bricklin SV-1 и произошло повреждение, то клиенты и дилеры обнаружили, что еще хуже, что на самом деле не было никакого способа исправить это повреждение кузова. Bricklin SV-1 в очередной раз оказался уникальным: первый одноразовый суперкар стал фактом.

Американская мечта вот-вот рухнет. На самом деле гораздо раньше, но тогда в отсутствии успеха винили всех и вся, кроме Бриклина и Хэтфилда. По крайней мере, они сами так думали. Провинции Нью-Брансуик и Хатфилд уже вложили десятки миллионов долларов частным образом, но это привело только к еще большим убыткам. Это был провал, Бриклин обанкротился. В 1974 и 1975 годах было построено всего 3000 единиц и доставлено чрезвычайно смелым клиентам, которые, рвясь, ломаясь и протекая, поддерживали внешний вид суперкара. Они заслуживали лучшего. А Малькольм вообще ничего.

АМК в автобусе каждый месяц? Тогда подпишитесь сейчас!

ЗАРЕГИСТРИРУЙТЕСЬ БЕСПЛАТНО, И МЫ КАЖДЫЙ ДЕНЬ ОТПРАВЛЯЕМ ВАМ НАШУ РАССЫЛКУ С ПОСЛЕДНИМИ ИСТОРИЯМИ О КЛАССИЧЕСКИХ АВТОМОБИЛЯХ И МОТОЦИКЛАХ.

При необходимости выберите другие информационные бюллетени

Мы не будем рассылать вам спам! Прочтите нашу политику конфиденциальности для получения дополнительной информации.

комментарии 4

  1. Разве не было также SV2 с другим двигателем или что-то в этом роде?
    И точно так же, как тот другой автомобиль типа "крыло чайки" с короткой жизнью, этот тоже снялся в фильме.
    Бродяга с дробовиком, также с изображением «нашего» Рутгера Хауэра.

  2. хорошая история, все еще правда, слава.
    В БК осталось немного.
    Мой хороший друг просто ходит туда
    вместе с собраниями. У нее даже есть свой гардероб.
    под цвет автомобиля. Особый тип, очень уютный.

    Бриклин SV-1

Оставить комментарий

Ваш электронный адрес не будет опубликован. Обязательные поля помечены * *

Максимальный размер загружаемого файла: 8 МБ. Вы можете загрузить: afbeelding. Ссылки на YouTube, Facebook, Twitter и другие сервисы, вставленные в текст комментария, будут вставлены автоматически. Перетащите сюда файлы