Дата окончания приема заявок на мартовский выпуск -> мы закрываемся
Я не талантливый мотоциклист – колонка
Я не талантливый мотоциклист, но, проведя больше полувека, включая последние пять лет без зимних поездок, считаю себя опытным мотоциклистом. В первые двадцать лет кое-что пошло не так. В основном из-за недостатка опыта и избытка тестостерона. Но где-то с того момента и до настоящего момента уровень аварийности у меня упал практически до нуля. Эта положительная динамика началась после прочтения книги Эрнста «Клакса» Леверкуса.
С 1950-х по 1970-е годы Эрнст Леверкус тестировал практически каждый новый мотоцикл, поступавший на немецкий рынок. Вместе со своей партнёршей Инге Рогге он разработал методы испытаний и процедуры измерений для мотоциклов, которые стали неотъемлемой частью бесчисленных кругов по «зелёному аду» Нюрбургринга-Нордшляйфе, а отчёты об испытаниях – журналами. Дас Моторрад en PSОн сделал мотоциклетную журналистику зрелой. Самым основательным, немецким способом.
Эрнст Леверкус, журналист и автор мотожурналистики, буквально писал историю мотоциклов в Германии с 1950 года. Он также писал книги. Ему принадлежит фраза «Каждое падение — позор». Всем, кто хочет сразу же это понять, стоит заглянуть в Daily Crazy Corner Kanyar Foto в социальных сетях.
Но на самом деле, замечание Леверкуса меня разбудило. «Каждое падение — твоя вина». Вот что раздражает людей. Возможно, даже потому, что они потеряли близкого человека в аварии на мотоцикле, которая, по сути, была вызвана «другой стороной». Я выражаю им своё глубочайшее сочувствие. Потому что: «Мне горел зелёный свет», «Я ехал по главной дороге», «он/она/оно ехал слева». Вы правы. Но понимаете? Разве это верно, это верно, актуально, когда вы только что пришли в себя и смотрите на свой помятый мотоцикл?
С тех пор, как я понял, что каждое возможное падение, каждая авария — моя вина, я стал ездить по-другому. В лёгкой паранойе я представляю себе мышь, храбро вылезающую из-под кухонного шкафа, заглядывающую в объектив и пищащую: «Мы, мыши, тоже имеем право на пол на кухне!» Знаменитые последние слова. Потому что на кухне был кот.
Сидя на мотоцикле, я бодро и спокойно предполагаю, что каждый второй участник дорожного движения — безмозглый, слепой или преступник. Я довёл предвидение и предвидение до олимпийского уровня. В пробках я слежу за передними колёсами. Потому что они выдают все возможные изменения направления. Мужчины в фетровых шляпах в старых, больших, средних машинах или с выпечкой, полезной для артрита? Опасно! Сине-белая химическая завивка за рулём. Любой случайный велосипедист или толстый байкер лет шести. Молодые люди в кепках задом наперёд. Водитель в стоящей перед вами машине может в любой момент открыть дверь. Любое живое существо любого пола со смартфоном в предплечье потенциально смертельно опасно.
Они все хотят меня убить. Прямо как дорожные рабочие с их битумным асфальтом. Муниципалитеты с опасными для жизни методами дорожной разметки. Мокро-чёрные или разноцветные полосы на поворотах. Я — параноик? Кем бы ты был, если бы все пытались тебя убить!
Конечно, вся эта философия подразумевает овладение мотоциклом. И, учитывая средний пробег среднестатистического мотоциклиста, я не верю, что возможно настолько хорошо управлять транспортным средством. У меня аллергия на правила и предписания. Но для «обычных» мотоциклистов-любителей продвинутое обучение вождению, пусть даже однодневное, должно быть обязательным. Просто чтобы понять, что можно ехать по тротуару и что на обычном мотоцикле можно легко проехать по обочине. Чтобы понять, что нужно ехать туда, куда смотришь. Что никогда не следует смотреть прямо на дорогу.
У меня уже лет тридцать без аварий. Ну, почти. За исключением одного случая, когда я тёмной ночью, еле ползая, упал на чёрной песчаной дороге.
Ах да: мне дали совет по поводу улик после аварии: надевайте камеру на шлем перед каждой поездкой. И включайте её.
Этого я делать определенно не собираюсь.
Но эй… Кто я?
Еще одна превосходная история с полезными размышлениями, Дольф!!
Жена подарила мне на день рождения открытку с приклеенной к ней купюрой в 50 гульденов, которая всё ещё была вполне приличной. «Лучше тест-драйв с розовой купюрой, чем без неё!» — таков был девиз. (Для тех, кто помладше: тогда это был розовый листок бумаги, а не розовая открытка.)
Дело в том, что я ремонтировал мотоциклы друзей, которые на них ездили. Это включало в себя регулировку клапанов, синхронизацию карбюраторов, регулировку рулевых колонок и бог знает что ещё. Каждый раз, когда я спрашивал, как он рулится, как реагирует на повороты и т.д., мне в голову бросали шлем и говорили: «Эй, поезжай сам, попробуй». Так я и сделал, но не стал ездить на такой штуке каждый месяц, неделю, не говоря уже о каждом дне, но всё же. Так я и получил свои первые уроки. Примерно через 15 занятий я закончил. После первого провала (по словам инструктора), второй раз всё прошло гладко, и я сдал. Мотоцикл (Blauwtje) был моим средством передвижения на протяжении многих лет, пока я рано не вышел на пенсию, в любую погоду.
Примерно через два года после получения водительских прав я прошёл один из таких дневных курсов. НАСТОЯЩЕЕ!! Отличный инструктор научил меня важнейшим навыкам, которые я помню до сих пор, спустя более 25 лет, после каждой поездки. Во время этого курса студент на R1100GS постоянно пролетал мимо меня с дымящимся задним колесом во время теста на торможение, в то время как я с Blauwtje всё ещё останавливался далеко перед линией старта, мне пришлось проехать на GS пятнадцать минут, чтобы привыкнуть, а затем выполнить трюк с торможением (который владелец считал невозможным). Поэтому я остановился так же быстро. Владелец это заметил, он стал увереннее в переднем тормозе, и это было проще простого. Самый важный урок заключался в том, чтобы всегда быть готовым к отъезду. Поэтому всегда думайте: «Этот идиот-автомобиль меня не увидит». Создайте чёткий обзор и смотрите как можно дальше сквозь машины, чтобы видеть, что происходит. Соблюдайте дистанцию!! Всё просто. Если между вами и объектом достаточное расстояние, вы не сможете в него врезаться. Кроме того, убедитесь, что вы знаете свой мотоцикл вдоль и поперек, чтобы в экстренной ситуации можно было даже остановить его стоппи. Лично я ненавижу наличие ABS. Она, может быть, и удобна, но, несомненно, подрывает мои навыки вождения. Я хочу уметь управлять мотоциклом тормозами. Делает ли это меня лучшим водителем? Нет, но это помогает мне сохранять бдительность и концентрацию. Всегда оставляйте излишнюю самоуверенность дома и следите за тем, чтобы ваше зрение было и оставалось острым. Мотоцикл должен ощущаться как сшитый на заказ костюм, продолжение вашего тела и конечностей. Не просто сидеть «на» нём, а чувствовать себя «в нём». Стать единым целым с мотоциклом. Это помогло мне до сих пор, и я определённо не медлительный ездок, совсем нет.
Учиться никогда не поздно!
Да, такая колонка интересна. У каждого опытного мотоциклиста свой опыт и своя история. У меня тоже. В следующем году будет 65 лет, как я езжу на мопедах и мотоциклах, и я по-прежнему полон энтузиазма. Если, конечно, температура не будет ниже 20°C! Я бы с удовольствием когда-нибудь написал колонку о мопедах или мотоциклах. Я так много всего пережил и сделал в этой сфере. Так что выбор огромный! О мопедном марафоне в Альпах, или о покупке 50-кубового мотоцикла на блошином рынке в Сербии и поездке на нём домой, или о поломке 250-кубовой Явы во Франции в 1962 году…?
Но падения, ох, полностью избежать невозможно; это всегда ранит твоё самолюбие! Когда моя дочь начала кататься на мопеде, я сказала ей: «Будь осторожна, машина может выехать с любой стороны дороги. Всегда смотри вперёд, предугадывай». «Если постоянно быть начеку, то удовольствие от езды полностью пропадает», — сказала она. В этом-то и суть: смотреть вперёд и предугадывать всё должно стать автоматическим. Мне больше не нужно об этом думать; это происходит само собой. И мне это нравится! С уважением, Эци
Записывать? Что?! Создать целую книгу? Сделайте это! В наши дни это так просто: с помощью печати по запросу. Тиражи от нуля до сотен — да что там: тысяч экземпляров. Просто отправьте в формате (исправленного) Word. И фотографию или изображение для обложки. Немного текста для задней обложки. Готово. Именно так я когда-то собрал целый сборник рубрик «Мужчины, мотоциклы и (некоторые) девушки». Ваша первая книга уже продана. Мне!
Езда на мотоцикле и падение... ну.
Я всегда понимал, что каждый мотоциклист (М/Ж) рано или поздно падает.
Я среди павших…
Поскольку зимой я часто передвигаюсь по дорогам на 2-3 колесах, такой риск существует.
В большинстве случаев (я в этом эксперт по опыту) я ничего не мог с этим поделать: скользкая дорога, дорожная соль, рыхлый гравий.
Это научит вас смотреть на вещи в перспективе: гравитация работает, а падать больно!
На трех колесах скользкие условия преодолеваются легче, поскольку скольжение не приводит к падению.
И в прохождении поворота тоже есть свое очарование: даже если вы напуганы и пытаетесь удержать скользящего монстра под контролем, для наблюдающего мира вы герой... или идиот.
Если они поднимут большой палец вверх: ГЕРОЙ. Если они пригнуться… Ну что ж. Будьте осторожны!
Мадам Электричен, прочитав вашу ностальгическую статью, я сразу вспомнила свой экзамен по вождению. После получения разрешения на практику, нескольких уроков – и водительские права в 68-м. К сожалению, мне нужно было удалить миндалины ровно за две недели до экзамена, который я уже затребовала. Эти запланированные уроки вылетели из головы, потому что больничная койка была куда более захватывающей. После операции я провела в больнице ещё несколько дней, и по дороге домой у меня случился приступ кашля, который привёл к послеоперационному кровотечению, что означало необходимость немедленно вернуться и остаться ещё на несколько дней. Ещё пять дней мне не разрешали выходить на улицу. Я всё равно это сделала и сдавала экзамен, обмотав лицо большим шарфом. Я не забыла, что нужно останавливаться на знаке «стоп», как на приоритетном перекрёстке, где никто не едет. Я дважды теряла экзаменатора, а когда вернулась, он спросил, нужен ли мне больничный талон. Вполне логично, что я не сдала. В следующий раз экзаменатор принял меня за женщину из-за слишком длинных волос, и я сдал экзамен только с третьего раза. Семь лет спустя с машиной наконец-то всё получилось, но это потому, что отец экзаменатора ездил в Испанию на своём «Харлее». И мы всё время болтали об этом.
С того момента, как я начал ездить на мотоцикле, я считал, что все на дороге хотят меня убить.
За 45 лет падал дважды: оба раза на нефть на дорожном покрытии и на одной из обочин.
Повреждение, разбитое зеркало и вмятина на эго.
Возможно, мой мопед не был достаточно быстрым, и мой отец сказал дочери: «Если хочешь ездить быстрее, просто купи мотоцикл».
Три недели спустя…
Мужчина был настолько большим, что, как он сказал, не устраивай беспорядка, а если тебя арестуют, ты украл его из сарая.
Мне было 16.
В 26 лет я наконец-то получила розовую бумажку.
Но вождение без водительских прав и явный недостаток тестостерона привели к тому, что мне всегда приходилось ездить осторожно и энергично.
И я продолжаю это делать.
Кстати, никому не советую, за 10 лет без него придется многому отучиться к экзамену...