Чемпион Golf G60 выздоровел: «Я плакал»

Auto Motor Klassiek » Статьи » Чемпион Golf G60 выздоровел: «Я плакал»
Автоматические концепции

Мужчины автоспорта страстно рассказывают о годах славы. Воспоминания вызывают эмоции, поэтому Кес Бауман с комом в горле наблюдал, как его сын Антон неожиданно появился на своей «пропавшей» чемпионской машине с национального чемпионата по ралли-спринту 1996 года. То есть оболочка, неполная и с незакрепленными частями. Volkswagen Golf GTI G60 теперь восстановлен в соответствии с раллийными спецификациями того времени.

«Оно принадлежало пожилой женщине», — смеется старший. «Действительно и по-настоящему. Мы купили его в 1995 году на другом берегу Афгедамде-Маас. Обычный 1300 1985 года выпуска с боковыми повреждениями. После восемнадцати лет сварки рам для автокросса и даже гонок по грязи в «Голубой понедельник» меня манило новое приключение. «В какой-то момент я закончил с этим, и мои товарищи Тонни Вос и Андре Ньюкооп, которые часто мне помогали, кричали: «Может, построим раллийную машину ради развлечения?» Мы начали осенью, и все было готово в январе». Команда уже была сформирована заранее. «Андре — механик, Тонни — штурман, а я — за рулем», — говорит Кис Бауман. «Мы попали в класс А8 и стали чемпионами национального чемпионата по ралли-спринту в нашем первом сезоне 1996 года. На самом деле никаких сумасшедших вещей не произошло вообще, поэтому мы все аккуратно справились».

В канаве

Летом 1997 года во время тест-драйва что-то пошло не так. «Идите прямо в канаву, причинив большой ущерб», — говорит Кис Бауман. «Мы с Тонни находились на этапе запуска собственной компании, а это означало, что у нас больше не было времени на хобби. Тогда попрощайтесь с Гольфом со смятым носом». Воспоминания остались живы дома, особенно когда фотоальбомы снова положили на стол. Это заинтриговало сына Антона Бумана. «Мне пришлось снова искать эту машину. После долгих поисков я нашел в Лохеме владельца гаража Ганса Слоота. Не зная цены и не видя фотографий, я договорился с ним о встрече, чтобы купить и забрать машину». «Залив был совершенно отделен; в карете не осталось ни одного болта, — сказал папа. Однако в то время он ничего не знал и даже не подозревал, когда однажды в воскресенье днем ​​сын показал ему только что приобретенное приобретение. «Сначала я думал, что он купил кроссовую машину, пока вдруг не узнал амортизаторы Hulco. Честно говоря, я плакала, как маленький ребенок».

Подъем в гору

Было предрешено, что отец и сын вернут Гольфу былую славу с помощью таких друзей, как Тонни Вос и Андре Ньюкуп. Для Кеса Бумана характерно то, что он готовит подобный проект до мельчайших деталей и тщательно все исследует. «Сразу соберите много деталей. Мы даже купили донорский Гольф, чтобы иметь возможность переносить такие вещи, как окна, дверные уплотнители, петли и замки. Мы отвезли раллийную карету к Гервину Бишевелю, чтобы она подверглась гидроабразивной очистке, и да, такая машина действительно обнажает все, например, старые повреждения, замазанные шпатлевкой. Пришлось сделать вмятины на днище и других деталях, кое-где приварить новые детали, выровнять голову и подогнать двери, заднюю дверь и капот». Проведенная масштабная реставрация позволяет предположить, что бывший раллийный гонщик снова поднимет нить в национальном чемпионате, но нет. «Может быть, какие-нибудь развлекательные мероприятия и горные гонки в Германии. Я думаю, что это было прекрасно, и я ценю воспоминания. Пусть Антон сядет за руль».

Полную статью вместе с отчетом о реставрации можно найти в февральском номере журнала. Auto Motor Klassiek. Это сейчас в газетном киоске, так что возьми эту штуку.

ЗАРЕГИСТРИРУЙТЕСЬ БЕСПЛАТНО, И МЫ КАЖДЫЙ ДЕНЬ ОТПРАВЛЯЕМ ВАМ НАШУ РАССЫЛКУ С ПОСЛЕДНИМИ ИСТОРИЯМИ О КЛАССИЧЕСКИХ АВТОМОБИЛЯХ И МОТОЦИКЛАХ.

При необходимости выберите другие информационные бюллетени

Мы не будем рассылать вам спам! Прочтите нашу политику конфиденциальности для получения дополнительной информации.

Чемпион Golf G60 выздоровел: «Я плакал»

комментарии 4

  1. У меня были Golf V, Golf III, но первым был (да!) Golf I!
    Ладно, это был 1.5-литровый дизель. Однако я «научилась ходить» по ним. Тормоза с завода были бесполезны. Передние тормоза были заменены тормозами от более поздней модели 16V, как и ее усилитель тормозов. Задние тормоза были заменены на регулируемые вручную, что значительно сократило ход педали. Установка стопорного болта на педали тормоза, который VW исключил, чтобы сэкономить 5 гульденов, а затем правильная регулировка толкателя завершили работу. Эта штука тормозила как зверь, и мне приходилось на высокой скорости проходить повороты, используя тормоза, когда это было необходимо.
    Установлены стабилизаторы поперечной устойчивости, а также гидравлический сервоусилитель собственной разработки, размещенный на опережении топливного насоса, что сделало его более отзывчивым на движения педали акселератора, чем бензиновая версия объемом 1.6 л. Высокоэффективная выхлопная система с самодельным расширительным глушителем значительно улучшила дыхание, что сопровождалось фильтром High Flow K&N и двойными воздухозаборниками. Без турбонаддува 70 л.с. на динамореактивном стенде. Для того времени это было очень много. Ах да, еще довершала картину 5-ступенчатая коробка передач турбоверсии. Получил массу удовольствия от этой штуковины при смехотворно низких расходах на топливо. Да, этот Golf I был самым увлекательным автомобилем, на котором мне когда-либо приходилось ездить. И я все еще скучаю по нему после 30 лет его разлуки.

    • Мориц, ты это знаешь! Экономия на «мелочах» в производстве достигается преступниками в белых воротничках. Те, кто сбегают с миллионами. И с помощью которых они хранят миллионы и кладут их в свои карманы. Производители в целом — это… производители автомобилей в частности!
      Другой пример: когда в 80-86 годах вышла Audi 87, и вы просидели на заднем сиденье больше часа (заметьте, я не был пьян 😉), вы вышли из машины со сломанной спиной. То же самое касается и различных рубашек-поло, но они предполагают, что у вас нет семьи.

  2. «И я придерживаюсь этого; Golf 1 был самым лучшим, итальянский дизайнер, нтв 😀🙄”

    Я полностью согласен 😎👍

  3. Это слишком робко, чтобы сказать;
    А вот -овальная- «турбо» от VW была просто архаичной штукой, которая каждый раз ломалась и к тому же не приносила толком окупаемости. Стоили тогда «всего» 6200! И слишком грустно покупать -раунд- у Renault, ведь они из года в год выигрывали F 1 с турбонаддувом! VW никогда не было стыдно, если бы не ответственные люди, которые заработали миллионы (и теперь снова, после). миллиарды субсидий, но да, «Хохмут приходит до падения»), от Меркель в качестве субсидии на электрификацию, что, как теперь кажется, было, конечно, слишком поздно!).
    И снова оказывается, что эта группа также появляется в первой десятке, по крайней мере время от времени, со своими многочисленными брендами.
    И я поддерживаю это; Гольф 1 был прекраснейшим итальянским дизайнером, НТВ 😀🙄

Оставить комментарий

Ваш электронный адрес не будет опубликован. Обязательные поля помечены * *

Максимальный размер загружаемого файла: 8 МБ. Вы можете загрузить: afbeelding. Ссылки на YouTube, Facebook, Twitter и другие сервисы, вставленные в текст комментария, будут вставлены автоматически. Перетащите сюда файлы