В 1980 году Ford представил третье поколение успешного автомобиля. Ford Escort. Эта новая версия была разработана совершенно иначе почти во всех отношениях, чем ее предшественники первого и второго поколения. Дизайн был поразительно современным для того времени: форма хэтчбека, острые линии и передний привод. Эта модель была настолько инновационной, что в 1981 году была удостоена награды «Автомобиль года». Прошло уже почти сорок пять лет с тех пор, как Ford Escort Mk3 дебютировал, а это значит, что этот культовый автомобиль существует уже довольно давно.
Ford Escort как мировой автомобиль
De Ford Escort стал глобальной моделью для Ford. Производство осуществлялось в Германии, Англии и Испании, но автомобиль также производился и продавался в Северной Америке, хотя и с другим внешним видом и другой технологией, под названиями Escort и Mercury Lynx. В Бразилии автомобиль выпускался с двигателями по технологии Renault, но внешний вид был очень похож на европейские версии. Проект Эрика, например, процесс разработки Ford Escort упоминалось, имело большой успех. Новый Escort быстро стал очень востребованным продуктом в Европе.
Вариации и двигатели Ford Escort Mk3
Ford предлагал несколько комплектаций, используя несколько новых двигателей OHC с полусферическими камерами сгорания. Эти двигатели имели объем цилиндров 1100 куб.см, 1300 куб.см и 1600 куб.см соответственно. Были доступны различные варианты кузова, в том числе трехдверный, пятидверный, универсал и фургон.
Позже был представлен Orion, четырехдверный седан на базе Ford Escort. В гамму пополнился и дизельный вариант 1.6, полностью соответствующий тенденциям того времени. Уровни оснащения варьировались от Custom и L до популярных версий Laser и Bravo (обе основаны на L), а также более роскошных GL и Ghia. Двигатель 1.6 позже получил впрыск KE-Jetronic, а 1.1 CVH был адаптирован в двигатель с низкой компрессией и мощностью 50 DIN-PK.
Спортивная сторона Ford Escort: XR3 и выше
Спортивный вариант Ford Escort, XR3, был известен как настоящий забавный автомобиль. В отличие, например, от Volkswagen Golf GTI, который оснащался инжекторным двигателем, двигатель 1.6 XR3 изначально получил двойной карбюратор Weber и модифицированный распредвал.
В 1983 модельном году XR3 был оснащен системой впрыска Bosch, в результате чего появился XR3i. Кроме того, осталась доступной модель 1600 RS. Спортивный вариант, который был хорошо принят, как и RS Turbo и представленная позже версия с откидным верхом. Форд также экспериментировал с Ford Escort Mk3 в развивающейся группе B раллийной трассы WRC, разработав прототип RS 1700 Turbo. Однако этот проект так и остался на этапе испытаний, после чего Ford в конце концов представил RS200 в группе B.
Личные воспоминания о Ford Escort Mk3
У меня самого была особая связь с Ford Escort Mk3. Будучи подростком, я построил модель XR3 в масштабе 1:24 от Revell. В ноябре 1982 года мои родители купили новенький Escort Bravo, оснащенный проверенным двигателем 1.1 OHV. Хотя компания Ford также поставляла двигатель объемом 1117 куб.см с верхним распределительным валом, они выбрали более старый и более экономичный вариант Valencia OHV мощностью 55 л.с. по стандарту DIN. Версия Bravo, которая поставлялась в Нидерланды до 1984 года, имела эконом-пакет с коробкой передач 3+E и индикаторами экономичного режима.
Покупатели Bravo были дополнительно побалованы удобствами. Ниже — декоративные молдинги вокруг боковых окон. Подголовники со съемными подушками. Радио с кнопками. Полоски для защиты флангов. Правое наружное зеркало и часы.
Ford Escort: фаворит, несмотря на недостатки
Я был нашим большим поклонником Ford Escort и очень хорошо ухаживал за машиной. Красивый металлик Arctic Blue проявил себя благодаря регулярным стиркам. По моему опыту, Escort также был просторным и комфортабельным. Хоть я и считал машину новой почти полтора года, отец заметил нехватку мощности, особенно при встречном ветре. Он сравнил производительность Ford Escort даже с 2CV4. Хотя мои родители были довольны «Фордом», они признали, что 1.3 или даже 1.6 был бы лучшим выбором. Для меня это не имело значения, потому что наш Ford Escort был куплен новым, и он мне очень понравился.
Обмен на дизель.
Когда мой отец устроился на новую работу в 110 километрах от дома, бензиновая версия Ford Escort уже не практично. Стала необходима дизельная или бензиновая машина, и моему отцу хотелось более мощного двигателя. Несмотря на то, что «Эскорт» у нас был совсем недолго, его пришлось заменить по экономическим причинам. Для меня это было сложно, потому что я привязался к машине.
Прочная симпатия
Поиски замены заняли много времени, но в конце концов мы нашли безупречный Golf C Diesel (1.6) 1981 года выпуска в Уитеме в Эммелорде. После короткого тест-драйва моя мама решила, что Golf — правильный выбор, и так началось пятилетнее приключение с автомобилем, который в итоге оказался одним из лучших, когда-либо принадлежавших моим родителям. Хоть я и стал поклонником Гольфа, мне все равно было грустно, прощаясь с ним. Ford Escort, который был с нами менее полутора лет. И все же у меня всегда была слабость к третьему поколению. Ford Escort, который оставался в производстве до 1986 года.
Хорошая тележка, первая модель Форда в этом классе с передним приводом. 1CVH (головка клапана сгорания) никогда не существовало, но были: 1.1, 1.3, 1.4 и 1.6 (в Сьерре). RS1.8 или RSI были экзотикой, за ней следовал RS Turbo. Проблемы с ремнем ГРМ были связаны с: углом наклона ремня (перегибом) возле натяжного ролика. В него были внесены изменения, а также привод водяного насоса, который перегружал ремень. При поломке несколько клапанов всегда были погнутыми или еще хуже. У RSI были механические толкатели клапанов. У XR1600 был двойной Вебер. Другие CVH имели либо карбюратор Ford-VV, либо систему впрыска Jetronic K- или KE. Последующая инъекция. Эти эскорты славились своей управляемостью.
У меня было три; сначала синий 1,3 л в 1982 году. Сначала у меня была Fiesta, которая мне тоже нравилась, но Escort явно был на ступеньку выше. Машина ехала отлично, но были проблемы: была проблема с автоматической заслонкой, а зимой машину было трудно завести. Я до сих пор помню десятиминутную буксировку в холодном Винтерберге. Только тогда он спохватился. И действительно, возникла проблема с распространением. Не успел я вернуться с Корсики и недели, как порвался ремень. Конечно, вне гарантии. Весь сценарий катастрофы, с пробитыми клапанами и т. д., сбылся. Половину ущерба я получил обратно, когда обменял эту машину на белую 1,3 с пятью передачами. С этим проблем не возникло, но поскольку мне хотелось большей мощности, я через два года поменял его на 1,6-литровый двигатель мощностью 90 л.с. И это было немало для машины массой 850 кг. Это была настоящая сказка, особенно для того времени. На этой машине я ездил с огромным удовольствием пять лет. Я подумал, что следующая новая модель Escort будет уродливой, захотел чего-то большего и переключился на Nissan Primera, который в то время только что вышел.
И все же я всегда следил за Эскортом, даже когда он стал Фокусом, но больше такого не повторялось.
83er 1.6 (90 л.с.) был моей первой машиной, купленной где-то в 1997 году за 800 гульденов. Мне очень понравилась эта штука, и однажды я даже отогнал с ее помощью полицию. Через 2 года он сгнил и я уже не мог пройти на него ТО. Потом перешел на задний привод и по сей день, с параллельным скрепером передних колес в качестве 2-й машины.
У меня самого был XR3, и я даже буксировал на нем наш караван, хорошая машина и быстрая.
Прибл. 40 лет назад «магазинным автомобилем» на моей работе на короткое время был молодой подержанный автомобиль с коробкой передач 3+е. Что это было за ужасное место. Единственной приятной вещью в этом была езда на спорте с включенными одновременно обоими индикаторами расхода топлива (оранжевым и красным). Кстати, у тебя еще не было никакого выступления. Меня удивило, что двигатель не подвел, а в то время на многих Фордах карбюраторы часто самопроизвольно ломались... Вскоре на смену «Эскорту» пришла VW Jetta 1.8. Хоть я и не являюсь фанатом VW, это было облегчением, и мне снова понравилось ходить по магазинам.
Наверняка в этой модели была конструктивная ошибка, из-за которой ремень ГРМ мог порваться уже через 30.000 XNUMX км? Со всеми вытекающими последствиями…
В середине 80-х коллега ездил на серебристо-сером дизеле. Красивая машина, но она шумела и вибрировала, как трактор. Возможно, конечно, что это произошло из-за самого красивого экземпляра.
Я получил свои первые уроки вождения в этой модели эскорта, я нашел ее прекрасной в управлении и простой в управлении.
Ford Escort XR3 1982 года выпуска был моей второй машиной на тот момент. В таком же цвете, как на фото. Я получал от этого массу удовольствия в течение пяти лет. Удовольствие от вождения. Хоть он и был довольно жадным... но меня это не смущало. Удовольствие от вождения превзошло все.
До сих пор жалею, что не сохранил.