Установленный порядок в мире ралли начала 1970-х годов ошеломлен. Во время Олимпийского ралли 1972, проводимого в контексте летних Олимпийских игр в Мюнхене, которое было загружено позднее, год таланта 25 делает свой след. Вальтер Рёрль безбоязненно гонит знаменитостей домой со своим нетрадиционным Kleint Capri RS. В ралли немецких монстров из Киля в Мюнхен он даже быстро продвигается к полной победе. Однако неисправность двигателя мешает сенсационной победе. Но имя "Вальтер Рёрль" установлено.
Он забронировал свою первую победу с чешским вторым пилотом Marecek во время ралли в Висбадене с Kleint Capri RS. Сочувствующий немец оглядывается на свой период Форда с теплым чувством. «Тогда все началось, и Форд дал мне шанс сделать постоянный вход в профессиональный раллийный спорт». Рёрл до сих пор хранит теплые воспоминания о своем времени Форда, хотя ему нравится побеждать с неуправляемым Ford Escort RS 2000. добавил его пальмарес. Тем не менее, «Der Lange» делает постоянный международный прорыв с другим брендом. С Ascona A 1.9 SR он становится - на службе Euro Händler Team и вместе с штурманом Йохеном Бергером - впервые чемпионом Европы в 1974, после того, как он был вторым с тем же типом Opel на службе Irmscher Tuning годом ранее. в рамках чемпионата Европы. Одна из гонок, выигранных в этом чемпионском году, - Tulpenrallye. По сей день Рерль полон похвалы за качества и конструкцию Асконы А, согласно разговору, который мы провели с ним в феврале на 5 в Бремене. Вплоть до 1976 включительно, Röhrl продолжит проводить свои международные соревнования в Opel. В прошлом году он гоняет на своих гонках в Opel Kadett GT / E. В 1977 Рёрль будет сотрудничать с Кристианом Гейстдорфером, который остается его спутником до конца карьеры Рёрля.
Жизненная цель достигнута
Röhrl затем переключается на Fiat. С 131 Abarth (Röhrl: «очень красивый и неразрезанный раллийный автомобиль») он выигрывает - вместе с навигатором Кристианом Гейстдорфером - свой первый титул чемпиона мира в 1980. Он также испытывает свой лучший час в течение этого сезона. Целью его жизни было хотя бы раз выиграть ралли Монте-Карло. Ему удалось в первый год, когда он стал чемпионом мира. А позже он побеждает в «Монте-Карло» еще три раза. Он одержал четыре победы в ралли Монте-Карло в четырех разных брендах. В 1981 Рёрль ведет с Porsche потерянный сезон, но в 1982 - когда Рёрль вернулся в Opel - он исполняет еще одно желание. С немецким брендом он получает свой второй титул чемпиона мира в тот момент, когда Audi суетится с quattro и кажется совершенно неприступным. В Кот-д'Ивуаре конкурент Мишель Мутон бросает куатро. Рёрль побеждает в Африке и сразу же претендует на титул чемпиона мира, отчасти потому, что он регулярно захватывает несколько подиумных мест в течение этого сезона.
1983: шесть ралли, но второе на чемпионате мира
Год спустя Рёрл решает принять это медленнее. Он участвует в 1983 от имени «Martini Racing» с Lancia в шести играх чемпионата мира. Он занимает подиум во всех соревнованиях. Он также выигрывает свой любимый ралли Монте-Карло в 1983. Рёрль занимает второе место в рейтинге чемпионатов мира после Ханну Миккола. Финну нужно двенадцать игр, чтобы получить титул чемпиона мира.
Трансфер в Ауди Кватро
Röhrl также оказывается за рулем Audi. От 1984 до 1987 "Der Lange" участвовал в WC от имени Audi. В 1985 он занял третье место в общей классификации. В своем последнем сезоне Рёрль занимает одиннадцатое место, но он все еще дважды ездит на подиум. Он завершает впечатляющую карьеру, в которой он фактически предпочитал ездить на заднеприводных автомобилях. «Quattro и передний привод взяли на себя технические дубинки в 1980-х. Данн хэт сич аллес я раллиспорт. Но этот толчок сзади и расстроение водителей задних колес подошли мне лучше всего », - сказал нам Рёрл. После своей карьеры Рёрль по-прежнему активно участвует в различных соревнованиях. Никого не удивит, что исключительно сочувствующий немец все еще участвует во многих гонках на своем последнем этапе. И победное заключение.
