Мы говорили о легендарной самодельной техничке Сиз Фик Auto Motor Klassiek уже впечатляющая статья. Человек, который фактически использовал текстильную фабрику в качестве алиби для своей страсти, отреагировал на то, что было там, а затем сделал свое дело с этим. Это началось с установки цилиндров Matchless и головок на нижнем этаже Harley-Davidson Liberator, что сделало боковой клапан головным клапаном.
Гонщики Cees Fick с сильно перестроенными блоками Honda CB72 / 77? С 250-300 куб.см до полулитра не было таким большим шагом. Он делал их сериями. Хотите увеличить объем двигателя Honda CB250 более чем вдвое? Он сделал.
В истории было напряжение
Блоки двигателя, которые Сис Фик отремонтировал? Это были технические моменты и, как правило, просто хорошие и надежные. Он зашел так далеко в своих модификациях, что оригинальные дизайнеры, вероятно, смотрели на них с удивлением. Фик использовал уникальную смесь разных типов от разных брендов и сделал их все вместе.
Самое замечательное было то, что он не был планировщиком, дизайнером или чертежником. Он принялся за работу, и его творения были созданы «в данный момент». Очень дзен Или что-то в этом роде.
С технической точки зрения он был против гения
Части велосипеда были явно не его сила. Мы видели несколько удивительных примеров этого со временем. Бывшая Honda CB 250, которая была только что упомянута, была очень печальной. Владелец машины, долгое время бродившей по рынку, нашел идеальную деталь для «укрепления» рамы Special при скруглении багажной полки Zündapp.
Соответствующая машина исчезла с экрана. Бессмысленные дети взорвали квартал. Потому что это звучало так хорошо.
Сис Фик рос вместе с рынком и был заинтересован в развитии этого рынка
Он был одним из первых покупателей Honda CB 750. А через две недели он разорвал четырехцилиндровый двигатель, чтобы посмотреть, что он может улучшить. Поэтому неудивительно, что его внимание было привлечено к Yamaha YZ 550. Это был мотоцикл, в котором конструкция блока была очень вдохновлена автомобильными технологиями. Например, у Yamaha были карбюраторы с нисходящим потоком и воздушный фильтр над ним. Это значительно уменьшило емкость бака. Блок двигателя также был настолько убедительно охлажден водой, что Yamaha полностью отбросила любые предположения о ребрах охлаждения. Машины были изготовлены в 1982 и 1983 годах и, безусловно, были не самыми продаваемыми Yamahas. Инновационность в технологиях и моделировании была просто мостом для многих людей. Что также не помогло, были начальные проблемы с карбюрацией и аппетит, какие стартерные моторы проблемы, стартеры и сцепление стартера. Поведение рулевого управления было более чем оживленным, а задняя подвеска конструктивно слишком мягкой.
Это Cees Fick Special
Гидо Олек купил машину, потому что у него уже была такая, и он просто любил эту машину или то, что от нее осталось. Предыдущий владелец купил его 20 лет назад, потому что он хотел колеса Borrani и переднюю вилку. Рама была затянута, и задняя вилка была еще одним доказательством того, что Сиз Фик не очень любила конструкцию рамы. Поэтому Гвидо снова использовал стандартную раму. Спереди он вставил вилку CBR 900 Fireblade и установил 17-дюймовые диски Supermoto от Behr. Балансировочный вал был удален, и был установлен другой коленчатый вал с более длинным ходом. Теперь у Yamaha должен быть цилиндр объемом 844 куб.
К сожалению, в настоящее время у Гвидо слишком много текущих проектов
Кроме того, у него есть один Triumph Куплен TR6. И давайте сейчас поработаем над этим. Сейчас его беспокоит нехватка места и времени. Некоторые вещи, в том числе, возможно, Cees Fick Special, должны быть удалены. Но если Фик уйдет, у него должен быть хороший хозяин. В противном случае Гвидо оставит его себе. Потому что на самом деле иметь только один YZ немного скудно. Этот пост можно комментировать! Также люди, которые также отказались от Cees Fick Specials.
