2025 год – совершенно новый, а это значит, что год полон новых возможностей, возможностей и вызовов. И, будучи классическим медиумом, мы, естественно, любим оглядываться назад и регулярно ставить в центр внимания какой-нибудь юбилей. Возьмите Симку 1307-1308. В июле 1975 года компания Chrysler Europe представила британско-французское разработанное творение, получившее название Chrysler Project C6. Пятидверный хэтчбек не был похож на своих предшественников 1301 и 1501 и стал не только «Автомобилем года 1976», но и имел большой успех. Мы описываем модель, известную как Chrysler Alpine в Великобритании и как Chrysler 150 в Испании, с точки зрения европейской континентальной перспективы (Simca 1307-1308).
В 1972 году европейское отделение Chrysler приступило к разработке нового современного автомобиля среднего класса. Серия Simca 1301-1501 по-прежнему очаровывала большую покупательскую аудиторию, но уже устарела. Renault, например, в течение многих лет добивалась успеха с моделью R16, а в рамках собственного дома Simca модель 1100 за пять лет зарекомендовала себя как мишень. Не в последнюю очередь это произошло из-за практических удобств, которые предлагали обе машины. Они, вместе с тенденциями дизайна того времени, стали отправной точкой для Chrysler Project C6. В рамках Chrysler Europe было решено передать дизайн дизайн-центру Chrysler в Уитли, Великобритания. Там за дизайн кузова взялась команда дизайнеров под руководством Роя Экса. Вся механико-техническая разработка находилась в руках инженеров Simca.
Новый автомобиль был технически сильно основан на 1100, но имел большую колесную базу и новый задний мост с винтовыми пружинами вместо обычных на 1100 торсионов. Двигатели объемом 1294 куб.см также пришли от модели 1100. Двигатель объемом 1442 куб.см был новым и производным от вышеупомянутого источника питания объемом 1294 куб.см. Транзисторное зажигание было новинкой для Европы. Рой Экс и его команда дизайнеров разработали гладкий, изящный кузов пятидверного хэтчбека. В глаза бросались большие прямоугольные фары и большие пластиковые бамперы. А техническое развитие означало, что водительский характер стал французским, комфортным и солидным.
5 июля 1975 года Chrysler Europe объявила о выпуске новой серии. Континентальный дебют состоялся на Парижском автосалоне 27 сентября 1975 года. Британский публичный дебют состоялся в октябре того же года. Это произошло в Лондоне. Объем поставок на материковую Европу был ясен и немного отличался от британской программы. На большей части континента 1307 GLS был моделью начального уровня с двигателем объемом 1294 куб.см и мощностью 68 л.с. Модель 1307 S была более спортивной версией и имела тот же двигатель, что и GLS, но мощностью 82 л.с. А двигатель объемом 1442 куб.см и мощностью 85 л.с. оказался в 1308 GT. Новый актив был готов занять свое место на рынке и отличался от ряда более традиционных конкурентов из Европы и Японии. Для справки: семь и восемь в обозначении модели обозначают количество (французских) бюджетных лошадиных сил.
На протяжении многих лет сериал тщательно корректировался. Если ограничиться линейкой Simca в рамках проекта C6: дебютировал 1308 GLS. Эта версия имела двигатель объемом 1442 куб.см, но мощностью 75 л.с. А в связи с появлением Chrysler-Simca Horizon (середина 1978 г.) ответственные лица также внесли изменения в программу 1307-1308. Модель 1307 S теперь имела двигатель объемом 1442 куб.см (82 л.с.), а модельный ряд расширился за счет модели 1308 S с тем же двигателем и другим передаточным числом. Модель 1309 SX, оснащенная двигателем объемом 1592 куб.см (88 л.с.), трехступенчатой автоматической коробкой передач и поистине роскошным для того времени оснащением, стала новой топ-версией класса люкс.
В то время PSA PeugeotCitroën стал владельцем Chrysler Europe. При этом у него была Симка дома. Кроме того, в результате приобретения были приобретены права на имя Talbot. С 1979 года торговая марка Simca исчезла, и модели теперь назывались Talbot, хотя на переходном этапе автомобили продолжали производиться под маркой Talbot-Simca. Это изменение курса также привело к появлению преемника серии 1307–1308 годов; Talbot 1510 пришел на смену во второй половине 1979 года и, несмотря на эстетические изменения, улучшенную защиту от ржавчины и аналогичную отделку, был очень похож на своего предшественника. Проект С6 (1307-1308 гг., британский Chrysler Alpine и испанский Chrysler 150, в некоторых странах также 1307-1508 гг.) стал большим успехом для Chrysler-Europe. За четыре года с нескольких европейских заводских покрышек сошло не менее 778.240 XNUMX экземпляров.
Изображения: ©Chrysler Europe и правопреемники
Это мое, без ржавчины, продается!
В 1979 году появилась также юбилейная версия на базе 1308 (также для Horizon и Bagheera). Это была двухцветная машина в вариациях: серебристо-серая, коричнево-темно-коричневая и зеленая и темно-зеленая. В Нидерландах еще есть несколько экземпляров юбилейной версии.
Я много лет ездил на темно-синей машине с белыми бамперами.
Очень просторный автомобиль.
Рене @D.
Я много лет ездил на темно-синей машине с белыми бамперами.
Будучи подростком, я регулярно водил 1307. Отличная машина для вождения, с удобными сиденьями. Я думаю, что у Талбота Солара были похожие сиденья. Однажды я хотел купить 1307 или Solara в качестве классической машины. Учитывая репутацию ржавчины, я в конечном итоге не решился. У меня уже много лет есть Mercedes Benz W123, который меня полностью устраивает (кстати, с усиленной защитой от ржавчины), но комфорт сидений не сравнится с 1307...
В то время я думал, что они были немного «слишком тесными» машинами. Пежо и конечно Citroenбыли гораздо более элегантными и с гладкими линиями. Класс более художественный. Более философски по-французски: романтические автомобили. В Симке я такого не видел.
Я до сих пор так думаю, но с годами я все больше и больше ценю эти модели Simca (а также Renault 20/30 😉). Очень приятно встретить такого, желательно в дикой природе или во время ярмарки в Реймсе.
Интерьеры этих автомобилей особенно приятно приглашают присесть. Какой роскошный диван, на котором можно сидеть во время поездки по РН на расстояние более 500 км. И теперь, когда я несколько раз присматриваюсь к ним, я понимаю, что в них тоже есть что-то вроде дерзости. Это красивые машины.
Будучи подростком, я работал по субботам у дилера Simca van Rijssen в Херде в конце 70-х годов, о чем у меня остались теплые воспоминания. Мой отец покупал там свои машины, его последней была 1510 SX (?). Моим первым автомобилем был 1 Ti, ему было всего 1100 лет и он уже изрядно проржавел за 6 гульденов.
При проверке номерного знака можно увидеть красивые фотографии Simca Андре Реуса, особенно первую с улыбающейся женщиной на заднем сиденье, потому что это еще раз доказывает, насколько интересны классические автомобили.
Красивая машина, но какое плохое качество. Такой позор
Технически их нельзя было сжечь с помощью толкателей.
По ржавчине они были не хуже любой другой машины 70-х.
У меня до сих пор лежит комплект карбюраторов (два связанных двойных вебера) где-то от 1308 (или 1309, хочу закончить) или Багиры.
С этими «Симками» было легко работать, а с «Багирой» — полная катастрофа.
Сцепку модели 1307 иногда заменяли в течение пятнадцати минут тремя людьми.
Хорошая статья, теперь иду на вечеринки 😁
Какая красивая и оригинальная машина. Желаю вам долгих красивых километров!
Дополнение: В 4-м абзаце указано правильно, в 5-м абзаце указано 1442 куб.см вместо 1294.
Красивые машины...роскошь для того времени и стильный дизайн. Приятные воспоминания о… мой отец работал в Simca/Talbot Chrysler в Блумендале в 1970-х и 1980-х годах и поэтому водил разные типы автомобилей.
Хороший отчет!
Тот гараж Симки сгнил в Докторе Баккерлаане 😉
Поправка: у 1307 S был 1294 куб.см и 82 л.с. от Simca 1100 TI.