Справочная информация: Коалиционное соглашение Роттердам предусматривает упрощенную политику национальной экологической зоны

Роттердамская экологическая зона для легковых автомобилей будет ликвидирована в ближайшие годы. Новое коалиционное соглашение положило конец противоречивой зоне, где старым бензиновым и дизельным транспортным средствам не разрешалось ездить. Он резко пересмотрен. Старые бензиновые автомобили с датой первого въезда до 1 Январь 1992 теперь может снова войти в зону. Для дизельных легковых автомобилей с датой первого разрешения до 1 января 2001, это применяется с 1 января 2020. Отклоненные грузовики не приветствуются. Муниципальная политика Роттердама соглашается, и это не в последнюю очередь благодаря отличным усилиям Роттердамского фонда классики.

Кроме того, решение Роттердама привело к твердому шагу в национальном упрощении экологических зон. Госсекретарь Stientje van Veldhoven на основании принятого в Роттердаме решения пришел к выводу, что отказ от бензиновых автомобилей бесполезен. Она сформулировала новые правила, которые будут применяться от 2020. Каждый муниципалитет может продолжать самостоятельно определять, будет ли он вводить экологическую зону. Если это так, есть два варианта для легковых автомобилей: один для дизелей 15 лет и старше (Euro 4) и один для дизелей 20 лет и старше (Euro 3).

простой

«Эта система проста, осуществима и предсказуема. Он предлагает муниципалитетам пространство для работы над качеством своего воздуха, не ставя под угрозу ясность для автомобилиста. В консультации с муниципалитетами я делаю исключение для пожилых людей, туристов и транспортных средств людей с ограниченными возможностями », - говорит государственный секретарь D'66.

Новая коалиция подтверждает отсутствие влияния на качество воздуха

Государственный совет также недавно признал отсутствие влияния бензиновых транспортных средств на качество воздуха. Противники экологической зоны оказались в пользу их содержания. И все же она поддержала (старую) муниципальную администрацию в портовом городе. «Муниципалитет свободен принимать меры, он действовал правильно с технической точки зрения». Кроме того, RvS указали, что новая коалиция была свободна отклониться от этого решения. Это случилось на прошлой неделе. Новая коалиция решила отказаться от экологической зоны для легковых автомобилей.

Важная роль для Роттердамского фонда классики

Амбиции Stientje van Veldhoven и новые сформулированные принципы берут свое начало не в последнюю очередь в интенсивном и реалистичном лобби Rotterdam Classics Foundation, которое усердно работает за кулисами. Они провели много времени в исследованиях, беседах и провели отличную кампанию в СМИ через местные и национальные радио- и телеканалы, группы по интересам, национальную прессу и отраслевую прессу. Фонд особенно восхищался тем фактом, что он всегда придерживался фактов и оставался критическим, не нанося ущерба тем, кто несет политическую ответственность. Роттердамский Фонд Классики также создал подлинное сообщество, которое поддержало взгляды Фонда. Отсутствие воздействия на экологическую зону также наглядно продемонстрировали цифры.

Политика в отношении символов

Фонд Rotterdam Classics Foundation также сосредоточил внимание на равном обращении и крайне незначительном влиянии запрещенных автомобилей на качество воздуха. Мера в основном описывалась как символическая политика. Нильс ван Хам и др. Также выступают за пересмотр инфраструктуры инфраструктуры. Они неоднократно заявляли, что необходимо разработать альтернативы для перегруженных маршрутов. «Дело не в тех нескольких старых машинах. Если кто-то хочет внести структурные изменения, необходимо будет пересмотреть политику движения или решение по трафику ». KNAC ранее указывал на избыточность экологических зон, начав судебное разбирательство против муниципалитета Утрехта. Это поставило проблему экологической зоны на карту страны.

Использование знаний для хороших мер в Роттердаме

Работа для Фонда Роттердамской Классики уже закончилась? «Нет. Это не совсем правильно. Мы еще точно не знаем, что будет делать политика. Дело в том, что альтернативы обсуждались еще до того, как решение было принято Роттердамской коалицией. Мы хотели бы поделиться идеями и обсудить это. Потому что знания, которые мы получили в последние годы о досье экологической зоны, могут помочь в создании лучшего города. Мы в этом убеждены. Вы можете сделать для города гораздо больше, чем просто оставить несколько машин ».

Идите в правильном направлении, все равно спросите

Новые разработки - это шаг в правильном направлении. Еще вопросы остаются. Доля старых дизелей также не оказывает существенного влияния на качество воздуха. Кроме того, есть больше автомобилей с Euro 4, чем с дизельным двигателем Euro 3. Если муниципалитет решит запретить Euro 3, эффект будет даже ничтожно малым. Кроме того, владельцы более старых дизелей платят больше MRB, чем с сопоставимым бензиновым автомобилем, но в стратегии Ван Вельдховена они исключены в муниципалитетах, которые выбирают экологическую зону. Это пахнет как неравное обращение. В целом, упрощение правил - это шаг вперед, хотя единой национальной политикой без различий в топливе было бы лучшее решение в файле экологических зон.