Это было неправильно. Дизайн Renault Fuego был привлекательным и сбалансированным, а технология проверенной временем. Но эти вечные предрассудки…
Клише
Вот такие вечные предрассудки: американцы толстые и фальшивые. Все они. У немцев эволюционная неприязнь ко всяким шуткам, но опять же, по статистике, они не так заметно отстали, как бельгийцы. А чтобы замаскировать собственный чесночный запах, французы такие мастера парфюмерии. Но особенно строить в плохих машинах. Вот разложенная кровать для прекрасного Renault Fuego.
Хорошая основа
Со своими предшественниками, разнояйцевыми близнецами Renault 15 en Renault 17Рено не был слишком успешным. Это не помешало старому бренду предпринять новую попытку вывести на рынок успешное купе. Все ингредиенты для него были в наличии. С точки зрения технологии, Renault Fuego почти полностью полагался на Renault 18. Можно было вообразить худшую базу, вопреки тому, что укоренившийся французский легион «Транспорт-это-всегда-гадость» заставил вас поверить. Его технология была почти пуленепробиваемой и дополнялась в Renault Fuego особыми нововведениями: дистанционным управлением замками и радиоуправлением на руле в самых дорогих версиях. В то время такого не было ни на одной другой машине. Даже если на дорогом носу красовалась трехконечная звезда или летающий цыпленок.
действительность
Конечно, Renault Fuego заржавел. Почти все машины еще так делали, в начале 80-х.Но это коричневое клеймо приклеилось на французских автомобилях в разы сильнее, чем на остальных. В то время как многие японские модели той же эпохи часто растворялись быстрее, чем их южноевропейские аналоги. Но это прошло без заминок. А электрические спагетти, которые в итальянских автомобилях выдавали за электронику, во многих случаях были хуже, чем технология этого Fuego, который в этой области также неизменно подвергался многочисленным побоям от придирчивых шуринов в дни рождения. На самом деле все прошло хорошо. Когда-то помощь на дорогах была занятным бизнесом, но, конечно же, она работала не только на Фуэгосе. Все могло и должно было сломаться, когда дело касалось автомобилей, и это было нормально. Это не Рено Фуэго.
Самый быстрый
В 1980 году Renault представила это эффектное купе с бензиновым двигателем объемом 1,4 или 1,6 литра. Передняя резина продержалась довольно долго, 64 или 95 л.с. не сразу прогорели. Позже резиновые гусеницы на асфальте стали чуть толще: 2-литровая версия довела его до 110 л.с. 1,6-литровый двигатель Fuego Turbo выдавал на дорожном покрытии 132 л.с. Некоторое время дизель Fuego Turbo был даже самым быстрым дизельным автомобилем на рынке: 2,1-литровый самовоспламенитель развивал максимальную скорость 180 км/ч. Это было, конечно, также благодаря отличному значению Cw 0,32 этой конструкции, созданной мозгом Мишеля Жардена. У его коллег регулярно было значительно меньше дней.
Радость жизни
Просто посмотрите на соревнования. Такой Scirocco выглядел гораздо более творчески. Немецкий особенно. Манта той эпохи стала красивой только спустя десятилетия. Капри на вкус были довольно приятными, но и гораздо более грубыми, чем яркая Fuego. Казалось, он излучает в жизни гораздо больше удовольствия, чем его кровавые конкуренты. Радость жизни звучит совсем иначе Жизнерадостность† Более 225.000 1986 энтузиастов думали так и купили Renault Fuego, пока он не был снят с производства в 40.000 году. В Аргентине было построено около 1995 XNUMX автомобилей, пока в XNUMX году не опустился занавес для этого прекрасного Renault. Продажи сделали Fuego успешным, но его нечестный образ убил его сразу и навсегда. Неискоренимые предрассудки, подобные лесному пожару; Renault Fuego заслуживал гораздо большего. Се просто не пройдет.
Lees ook:
– Renault Megane Coupe 1.6 16V Sport. Юнгтаймер с точки зрения перспективы
– Renault Avantime (2001-2003): Скоро зажиточная классика!
- De Renault Rambler (1966): стильный «французский» американец для Christiaan Aaldijk ...
Не забудь: Подпишитесь на AMK сейчас и платите всего 3,75 евро в месяц
Я думал/до сих пор думаю, что Fuego — красивая машина, которую стоит увидеть. Мне удалось проехать на нем несколько раз, и я должен признать, что у меня были проблемы с ним. Было ощущение, что я в удлиненной машине, с таким длинным носом.
Fuego создавался под руководством Робера Опрона — только что дезертировавшего из Citroën, где он отвечал за GS, фейслифтинг DS и его большой успех CX. – после Fuego он разработал Renault 25, успех Renault, который никогда не имел себе равных в таком масштабе.
Я думаю, что R18 слишком тонкий для большинства людей. Это отчасти убило его.
Вы только посмотрите на конкурс: чем неуклюже, тем красивее он был (и до сих пор: думает). Capri и Manta становились все более и более неуклюжими в процессе фейслифтинга, как и все серии BMW, Mini Coopers, Maserati и самопровозглашенные спортивные продукты VAG. Все тучно-автомобильное и продается как сумасшедшее.
Да и в плане купе в то время продавать было куда веселее (для удобства я скидываю более спортивные 2-х и 3-х дверные версии в одну кучу). Datsun Silvia, Honda Prelude, Toyota Celica, Mitsubishi Sapporo… У каждой уважающей себя марки была в продаже одна или несколько спортивных (но не обязательно быстрых) 2-3-дверок.
Очень современный дизайн, смелый слишком.
Я работал в Renault в то время, когда люди были еще лояльны к бренду. Les beaux fois!
Красивая машина с генами R14.
Renault 18, в Fuego нет ни одного из 14.
Отличный автомобиль! Раньше у меня был один, фаза II, который почти не ржавел, купил примерно за 50 тысяч на часах и вложил более двух тонн. Буквально ноль проблем. К моему стыду, должен сказать, что в конце концов я пренебрег техническим обслуживанием, но машина продолжала ездить. Поистине неубиваемая техника. Машина получилась, особенно для купе, очень практичная, я на ней все перевез. Предметы домашнего обихода, переезд в комнату на несколько х), поддоны, эти большие газовые баллоны, с восемью людьми, все вошло в этот Fuego.
Мощности двигателя уже не вызывали желания (во времена, когда машина для дома-сада-кухни уже должна иметь диковинные 200 л.с., которые почти не используются), но тогда они были просто рыночными или даже чуть лучше. Вышеупомянутые Capri, Manta и Scirocco стартовали с 50, 55 и 45 л.с. соответственно. Тогда 64 л.с. Fuego начального уровня вдруг не так уж и малы.
Несколько лет назад мой друг смог забрать очень красивый серебристо-серый Turbo, проехав всего несколько километров, у пожилого джентльмена: красивая машина! Я бы хотел иметь такой ярко-красный Турбо.
Если бы предубеждение существовало только здесь, значит ли это, что эта машина все еще ездит в кустах во Франции? Потому что это не так.
А в Германии вы спотыкаетесь о немецкие автомобили 1980 года выпуска; они были такими же безупречными, как и другие современники