Раллийный автомобиль Чиеля Боса и Тона Хиллена позаимствовал идентичность этого Peugeot 309 GTI 16 – переименованного в благотворительный.

Поищите в интернете фотографии Peugeot 309 GTI 16 Group A, на котором Чиль Бос и Тон Хиллен покоряли (международные) ралли в 1992 и 1993 годах. Постойте-ка: этот номерной знак тот же, что и на дорожной машине изображённой на фотографии. Нам отчаянно нужно узнать больше, и, к счастью, те, кто был близок к этому событию, могут пролить свет на этот вопрос. 

Автор: Аарт ван дер Хааген

Слезь с крыши! Это послание было отправлено настоящему 309 GTI 16 с номерным знаком DP-RT-92 в конце 1993 года, после того как раллийная версия доказала свою состоятельность. Вернее, её списали после столкновения с дайвером во время ралли Ипр во Фландрии.

Источник, пожелавший остаться анонимным, сообщает, что в годы, когда Хиль Бос и Тон Хиллен выступали за Peugeot Talbot Nederland, белый дорожный автомобиль стоял на парковке по адресу Uraniumweg 25 в Утрехте и, вероятно, никогда не появлялся на публике, учитывая национальное признание его номерных знаков. «Вот это и называется ребрендингом», — смеётся бывший дилер Герт Локхорст из Элбурга, знакомый с этой историей и приобретший мощный 309-й у импортёра в 1994 году. «Белый GTI 16, и, следовательно, единственный, потому что такая комбинация не была частью программы в Нидерландах. На тот момент на одометре было около 5000 километров, так что, возможно, какое-то время он использовался в качестве служебного автомобиля. В 1997 году я продал его одной женщине, которая за несколько лет полностью его разбила, выпустив в него пару крупных собак и периодически причиняя ему повреждения».

Обедневший

Для справки: идентификация 309 GTI 16, представленной в этом отчёте и принадлежащей коллекционеру Марио Мюллеру, абсолютно точна. Таким образом, этот мощный зверь может законно продолжать увеличивать пробег, к 254 000 километров, уже отсчитываемым по одометру. Кстати, по другим деталям автомобиля это не заметно, потому что он выглядит абсолютно безупречным. «Когда я сдал его у той дамы в трейд-ин и продал энтузиасту, всё было совсем иначе», — говорит Локхорст.

К счастью, Гертьян тен Хаве, следующий владелец с 2000 года, оказался тем самым человеком, который смог позаботиться о серьезно потрепанном 309-м. За почти десять лет владения он отремонтировал задний мост и перекрасил весь кузов, заменил потертый салон на новый и провел ряд модернизаций, таких как установка двухлитрового шестнадцатиклапанного двигателя мощностью 167 л.с. от Citroën Xsara с пятиступенчатой ​​коробкой передач. «Я думаю, это лучший атмосферный двигатель XU от PSA», — объясняет Тен Хэв. «Он весит почти столько же, сколько оригинальный 1.9 16V, который почти никогда не достигает полной мощности на динамометре. Всегда есть потеря 10–15 л.с.».

Моральные крестоносцы

Ну что ж, жонглирование цифрами – это часть Peugeot, как мы полагаем. Для автоспортивных команд, даже на уровне импортеров, обычное дело – находить креативные решения для спортивных, логистических или финансовых проблем. Конечно, у моралистов может быть на этот счёт какое угодно мнение, но насколько это ставит других в невыгодное положение, когда – как в случае с 309 GTI 16 Group A – вы копируете номер шасси с дорожного автомобиля, хранящегося на парковке, на раллийный автомобиль, который всё равно будет списан после непродолжительного срока службы? Гоночная модель давно ушла в прошлое, так что кого волнует эта смелая конверсия тех времён?

(Продолжение фотографий ниже.)