Дата закрытия апрельского выпуска -> мы закрываемся
Питер Стаал, директор KNAC: «У наших классиков, безусловно, есть будущее в области энергетического перехода»
Без ископаемых - это утопия
«Нет никаких сомнений в том, что нам нужно вести машину чище, и мы искренне приветствуем любую инициативу KNAC», - говорит Питер Стаал. «Но давайте не будем считать себя богатыми. Возьмите электромобиль. Электрификация нашего флота идет очень медленно. Из 9 миллионов автомобилей на дорогах только около 320.000 10 в настоящее время являются электрическими, включая автомобили с подзарядкой от электросети. Но не только автомобили должны быть электрическими, дома также должны быть более экологичными за счет газа и промышленности. Наша энергетическая инфраструктура просто не готова к этому быстро растущему спросу. Вся эта энергия должна где-то производиться, а также быть доступной во многих других местах. В настоящее время устойчиво генерируется 90%. 2050% нет! Утопично думать, что к XNUMX году мы будем полностью свободны от ископаемых ».
Лучший мальчик в классе
«В Нидерландах нам нравится лидировать, когда дело доходит до повышения устойчивости нашей энергетики. Но если посмотреть за границу, где мы регулярно проводим консультации с международными клубами и группами по интересам, оказывается, что у них там другие приоритеты. В Азии, Африке и Южной Америке, например, прямо заявляют, что у них нет инфраструктуры для перехода на электричество. Они видят в этом решение для богатых стран. Они предпочитают стремиться сделать свое население более мобильным. И их меньше волнует, что автомобили работают на ископаемом топливе, загрязняющем окружающую среду. Сначала материал, затем среда. Они не знают законов и постановлений, действующих в Европе. Хорошо, что наши дизели становятся чище и экономичнее, но чуть дальше границы они еще не так уж и далеко. Следовательно, спрос на ископаемые останки и их производство сохранятся в течение некоторого времени ».
Авиационная промышленность как новатор
Во время вебинара, организованного KNAC, д-р. ir. Карло ван де Вейер, директор по «умной мобильности» в Технологическом университете Эйндховена, рассказывает о своем видении будущего нашей (автомобильной) мобильности. Ван де Вейер не видит смысла ни в каршеринге, ни в автономном управлении автомобилями, ни в строительстве большего количества рельсов или водорода в качестве топлива для легковых автомобилей. Он действительно видит возможности для синтетического топлива, развитие которого в настоящее время рассматривает авиационная промышленность. Со временем это нововведение может стать пригодным для двигателей внутреннего сгорания в автомобилях. Питер Стаал пока не видит этого. «Возьмите нефтяного гиганта Shell. В настоящее время она инвестирует 2 миллиарда евро в разработку водорода и только 2 миллиона в разработку синтетического топлива. Этого для меня достаточно ».
Ищем альтернативы вместе
«Города в Нидерландах становятся все более загруженными и переполненными, поэтому логично, что автомобили будут там запрещаться все чаще и чаще. Но в сельской местности существует несколько альтернатив автомобилю. Мы уже видим, что все больше и больше людей садятся в машины, и автомобили для хобби также набирают популярность. И они также могут хорошо сочетаться, если транспортная смесь хороша. Переход на электрическое вождение потребует больше времени, производство водорода по-прежнему слишком неэффективно, а синтетическое топливо по-прежнему слишком дорого. А до тех пор мы можем продолжать бережно относиться к нашему водительскому наследию и сохранять спокойствие. В то же время мы стремимся создать как можно больше разумных, устойчивых и перспективных альтернатив ископаемому топливу ».
ВСЕ начинается или заканчивается вами. Каждый может внести (небольшой) вклад. Но главное в правилах. Например, leasemij. И его конструкции. Пропуск на топливо? Добавление? О, тогда мы все делаем с машиной; в пекарню за углом, водить детей в школу и на футбольное поле, дать двигателю поработать полчаса на холостом ходу с обогревателем или включенным электричеством ?! Вместо ходьбы, езда на велосипеде, что также намного полезнее, чем сидение на месте и увеличение веса в килограммах! В любом случае, прочь с этой арендованной машиной, банками, нефтяной шахтой и правительством, вы это тоже получите? Все вращается вокруг денег, так что даже в 1 или 2 году.
При энергетическом переходе создается множество заблуждений, чтобы добиться большего, чем действительно необходимо, независимо от того, вызваны они гиперактивными лоббистами или нет. Дома вообще не нужно отключать от газа, просто нужно постепенно отказываться от НАТУРАЛЬНОГО газа. В Нидерландах потенциально более чем достаточно экологически чистого метана (который теперь свободно улетает в атмосферу, что приводит к еще большей проблеме парникового эффекта), чтобы заменить ископаемый метан (60-70% природного газа). Но пока мы повторяем мантру «выключить газ» (я ожидал большего от кого-то из KNAC), мы создадим для себя более серьезные проблемы, чем то, что необходимо для достижения цели.
И я не слишком пессимистично отношусь к синтетическому топливу. Конечно, к этому прилагается (постоянный) ценник, но, поскольку текущие цены на топливо искусственно завышены (в прошлом году мы заправляли в Косово на сумму ниже литра евро), копейку Кока все еще можно заплатить в первая инстанция от и после воздействия на окружающую среду. И, конечно же, масштабирование. Первые электромобили, которые продвинулись немного далеко, тоже были недешевыми, в настоящее время вы можете продвинуться довольно далеко с разумным электрическим B или C-сегментером. Конечно, развитие должно быть, и тогда его не должны расстраивать (также) лоббисты гиперактивности. Нам в любом случае понадобится это синтетическое топливо, я не могу представить, что все самолеты, истребители, танки и тому подобное будут электрически. Как только технология будет освоена, автомобилестроительная и мотоциклетная отрасли также смогут извлечь из нее выгоду. F1 также переходит на синтетическое топливо, и тогда дела пойдут быстрее.
Тем не менее, если вы оглянетесь на то, как быстро она перешла от эры пара к эре двигателей внутреннего сгорания, ничего нельзя исключать ………. Время покажет.
Собираясь к 2050 году жить в Латинской Америке, Африке или Азии, эти континенты не будут участвовать в ликвидации топливных двигателей, хотя за 30 лет (в том числе и в Европе) эти представления могут сильно измениться. Эти континенты, возможно, стали гораздо более пригодными для жизни, чем Европа к тому времени
Йерун: Изначально ANWB была Генеральной голландской велосипедной ассоциацией. Никакого автоклуба… Так что автомобили не в приоритете,
Да, Тьерд, в 1883 году это действительно так. С тех пор ANWB идет в ногу со временем.
Во Вьетнаме я плачу 92 евроцента за литр бензина. Сначала сделайте что-нибудь с этим жадным по налогам правительством со всеми Нидерландами.
Во Вьетнаме я также плачу 15 центов за миску риса. Другое обсуждение.
Цены на топливо в этом - действительно акцизный вопрос.
Из 2 евро 1.25 - это налоги в различных формах.
Мы, (Нидерланды) собираемся заправиться в D.
D собирается заправляться в Польше за 1.22. . . . .
Не забудьте про «временный» квартал Кока! Driving Netherlands постоянно разливает по бутылкам собственное правительство!
Здорово, что Питер видит возможности, что еще сказать.
Я боюсь, что инновации в виде синтетического топлива появятся слишком поздно, и держу пари, что это будет не дешевое решение.
Я не хочу быть пессимистом, но над машинами с двигателями внутреннего сгорания, включая нашу любимую классику, нависают темные тучи.
Все зависит от того, сколько будет стоить километр пути. На данный момент вы платите за насос E2 более 5 евро. Только для нас, предшествующих миллениуму, это более 4,40 гульденов. Где для нас границы доступного хобби? Если я не хочу совершать определенные туры из-за слишком высоких затрат на топливо, я лучше остановлюсь. Я не собираюсь хранить свою классику в гараже как музейный экспонат.
Если вы больше не можете позволить себе поездку на мероприятие или поездка становится слишком дорогой, значит, увлечение мероприятиями и аттракционами действительно произошло. То же самое, если обслуживание вашего автомобиля или ремонт ржавчины становятся слишком дорогими, то, к сожалению, вам придется остановиться.
Запрет автомобилей на дорогах общего пользования (например, в городах) и заклеймление автомобилей, у которых просто есть действующее разрешение, «поэтапный отказ» от топлива (E-xx) - это совсем другая история.
Я доволен этим видением KNAC. Нам это не нужно от ANWB.
Чего я также боюсь, так это того, что через несколько лет экологические ваппи попытаются помешать мне управлять моим Saab 9000 95-го года, ударив бейсбольной битой по капоту!
Это то, что есть, просто реальность