AMF Harley: миф, заблуждение или просто американское упрямство?

Harley-Davidson и AMF: два названия, которые до сих пор бьют током по сердцам многих любителей Harley. Образ знаком: AMF олицетворял низкое качество, спешку и мотоциклы, которые лучше было бы не доделывать, чем начинать. Но если взглянуть на историю без пены у рта, то можно увидеть нечто иное. AMF спасла Harley-Davidson от окончательного краха, вложила значительные средства и оставила свой след в этот сырой, беспорядочный и удивительно динамичный период.

Состояние Харли перед AMF

В конце 1960-х годов компания Harley-Davidson выдыхалась. Половина мотоциклов сходила с конвейера в некомплектном или просто в плохом состоянии, после чего простаивала на складах. Ассортимент продукции устарел, технологии отжили своё, а репутация была плачевной. Поглощение компании AMF в 1969 году было не враждебным вторжением, а спасательной операцией. Производство было оптимизировано, персонал уволен, а расходы снижены. Это привело к забастовкам и сокращению бюджета, что не всегда положительно сказывалось на качестве конечной продукции. Но без AMF? Не было бы Harley-Davidson.

Европейский выход

AMF также приобрела Aermacchi, итальянского производителя лёгких мотоциклов. В результате появились Harley-Davidson объёмом от 125 до 350 куб. см, как двухтактные, так и четырёхтактные. В то время эти модели редко воспринимались всерьёз, но с тех пор стали культовыми. Знакомая полоса AMF, когда-то высмеиваемая, теперь имеет свою нишу поклонников. Эти лёгкие двухтактные мотоциклы, когда-то считавшиеся хламом, теперь стоят немалых денег. Колесо всегда когда-нибудь повернётся назад.

Лопатоголов в дикой природе

В основе этой истории — удивительно оригинальный Shovelhead: 1200-кубовый V-образный твин, который всю свою жизнь провёл в Нидерландах, а потому не попал в жернова американского кастом-дрифта. Металлический синий цвет, полосы AMF, выхлопная система «рыбий хвост»: всё идеально передаётся как по атмосфере, так и по истории. Такой Shovel сейчас редко встретишь, и он именно такой, каким его когда-то задумывали.

Shovelhead (1966–1984) был дальнейшим развитием Panhead. Новые головки блока цилиндров, более высокая степень сжатия и увеличение мощности примерно на 10 л.с. Система подачи масла была улучшена, хотя масло всё ещё просачивалось в камеру сгорания через стержни клапанов. Решения в американском стиле: достаточно хороши, пока никто не вмешивался. Технология проста, честна и надёжна. Но восстановление Shovel — это своего рода археологический спорт: в основном вы обнаруживаете ошибки предыдущих владельцев.

Вождение и выживание

Shovel едет, как американская сталь. Переключение передач звучит как падающая стальная конструкция. Тормоза делают всё, что могут, но требуют к себе внимания. Дорожный просвет? Ограниченный. Скорости выше европейской крейсерской? Желательно нет. Но это не недостаток; это часть машины. Вы бы и нефтяной танкер не заставили ехать по извилистому маршруту. Shovelhead требует замедления, ритма и езды так, как ему и положено.

Детали и подводные камни

Запчасти? 100% в наличии. Запасы NOS заканчиваются, но на вторичном рынке полно. От высококачественных американских запчастей до бюджетного хлама — лучше не брать. В наши дни даже возможен ремонт Shovel с использованием полностью новых деталей, но это будет означать надпись «Custom Built» на номерном знаке. А вам, как пуристу, это не нужно.

Карбюраторы использовались от Linkert и Tillotson в первые годы производства до Bendix и Keihin в более поздние. Замена карбюраторов Mikuni, Keihin или S&S делает систему более динамичной, надёжной и удобной в использовании.

Настоящее наследие AMF

AMF допускала ошибки, но без них Harley бы исчез. А после 1981 года, когда группа из тринадцати руководителей выкупила бренд обратно, Harley снова расцвела — вернувшись к прошлому под руководством Уилли Г. Дэвидсона. Пока к власти не пришли менеджеры, не знавшие машинного масла, и не повели бренд к новым вершинам.

Спасибо Альберту Венеме за предоставленный движок

Полную историю AMF, обсуждение качества, прекрасный оригинальный Shovelhead и все технические подробности можно найти в декабрьском выпуске Auto Motor Klassiek, который сейчас находится в газетных киосках.