Toyota Crown 2200 Diesel идеально подойдет пенсионеру Жаку ван Линдену

От пенсионеров можно услышать, что они по крайней мере так же заняты, как и в своей трудовой жизни. Простое объяснение этого заключается в том, что они замедляют темп своей работы. Живое подтверждение этому мы видим в Яке ван Линдене, которому на своей Toyota Crown 2200 Diesel почти приходится считать до 25, прежде чем он с места достигнет 100 км/ч. То есть с нажатой педалью акселератора. Ох, спешка...

Автор: Аарт ван дер Хааген

В сознательном поиске дизельного двигателя 2200 Ван Линден увидел возможность в 2009 году у дилера Toyota в Маасмехелене. «Аккуратная машина 1981 года выпуска, с пробегом 145.000 5000 километров. Все-таки мне хотелось заняться этим прямо снизу, потому что я увидел дыры в лонжеронах, прямо перед задними колесами. На передних крыльях за колесами тоже были неудачные места, и я подумал, что эта машина прослужит столько же, сколько и я. Чтобы правильно отпескоструить и сварить шасси, я снял кузов. Действительно: у этих Корон нет самонесущей каретки. Когда все было готово, через несколько месяцев другой участник дорожного движения выехал на всю правую сторону. Речь шла о том, не будет ли «Корона» объявлена ​​полной утратой, но в конце концов я получил XNUMX евро по страховке и смог отремонтировать ее должным образом в компании по ремонту повреждений. Детали мне пришлось поставлять самому: комплект дверей из собственного запаса и среднюю стойку, которую я выпилил из другого бельгийского экземпляра».

Убегать

Японская классика редко вызывает головную боль в плане надежности. По крайней мере, если обращаться с этим аккуратно и с некоторым чувством технологии. Такой хороший дизель предназначен для экономичного движения и, прежде всего, не для педалирования. Некоторые пользователи в свое время допустили большую ошибку по этому поводу и такое завышение дорого обошлось им или следующему владельцу. В данном случае печеные груши остались у Жака ван Линдена. «Двигатель расходовал литр масла каждые 500 километров и сильно дымил, особенно после того, как во время аварийной остановки он вышел из-под контроля. К счастью, мне удалось его сдать... Поэтому я установил чуть более современный 2L, 2,4-литровый от более поздних Hilux и Hiace. В 2014 году веселье с дизелями прекратилось, когда правительство увеличило срок безналогового вождения с 25 до 40 лет. Я припарковал «Краун» в сарае, и он простоял там нетронутым семь лет». К счастью, Toyota, облагаемая налогом из расчета 1420 кг, с октября 2021 года освобождена от налогового ига. 

Приятный сюрприз 

Дизайн машинного отделения теперь полностью соответствует первоначальным спецификациям. «Я нашел подходящий L-двигатель через друга в Бельгии. Совершенно свежий, без единого километра опыта. Сын моего товарища видел его в автомобильном техникуме, когда-то подаренный Тойотой в качестве учебного объекта, а теперь безнадежно устаревший; Поэтому мне разрешили взять его за 250 евро. В свое время это был вполне современный дизель с верхним распредвалом и ременной передачей». Во время тест-драйва двигатель преподносит приятный сюрприз, который, отчасти благодаря относительно близко расположенной пятиступенчатой ​​коробке передач, ощущается живее, чем можно было бы предположить, учитывая мощность в 66 л.с. Крутящий момент здесь решает все: 132 Нм при 2400 об/мин. «В 70 лет перейдите на пять», — советует Ван Линден. «Я никогда не езжу на Crown со скоростью более 100 км/ч, чтобы сохранить ее в целости. Кроме того, вы автоматически успокоитесь на борту». Терпение – добродетель. 

Полную статью с большим количеством фотографий можно прочитать в январском номере журнала. Auto Motor Klassiek, который сейчас есть в магазинах.

(Рассказ продолжается ниже с фотографиями.)