DAF 55. Голландская слава.

Во время заключительного соглашения 1967, DAF представила свой первый легковой автомобиль с четырехцилиндровым двигателем с водяным охлаждением. Годом ранее был выпущен DAF 44 с новой кареткой, разработанной Michelotti. Кузов также стал основой для нового 55, который увидел свет в декабре 1967.

DAF 44 стал косметической отправной точкой для модели 55. Естественно, новый DAF также получил непревзойденную трансмиссию Variomatic. Тем не менее, 55 технически отличался от младшего брата. Например, DAF 55 был оснащен отдельным тормозным контуром и передними дисковыми тормозами. Модель 55 также получила модифицированное шасси и увеличено моторное отделение. Компания DAF решила установить спереди двигатель Cleon Fonte объемом 1108 куб.см с водяным охлаждением от Renault. Это создало необходимость установки радиатора. Из-за его расположения жители Эйндховена также сделали дополнительные отверстия спереди, конечно, для охлаждения.

Назначения с Renault

DAF также было предоставлено право построить источник энергии, для которого группа из Эйндховена заключила контракт на поставку 40.000 55 единиц с Renault, под своим собственным управлением. Выбор двигателя Renault имел свои причины. Двигатель был испытан, программа DAF находилась в полной разработке, а строительству завода в Борне уделялось большое внимание при разработке DAF XNUMX.

Купе и комби

Модель 55 также отличилась сзади. DAF установил туда удлиненные задние фонари. Качественный, ухоженный интерьер отличался, в том числе, набором приборов, состоящим из двух часов. DAF 55 дебютировал как седан, и вскоре ему разрешили приветствовать красиво стилизованное купе как члена семьи. Седан и версия купе не отличались с технической точки зрения, но нельзя было отказать двум вариантам модели в собственном характере. Кроме того, купе имело чуть более роскошный уровень оснащения. После появления купе последовал DAF 55 Combi, который повысил практическую ценность модельного ряда DAF и получил высокую оценку за свои привлекательные линии.

Также посмотрите на Оценка олдтаймера за 99 евро в Wilbers Oldtimer Valuations

Лондон-Сидней

Между тем, отдел соревнований DAF оценил потенциал модели 55 как раллийного и маркетингового инструмента, не в последнюю очередь из-за барьерного эффекта вариоматика. Свежие 55 были заявлены для Лондонско-Сиднейского марафона. Раллийное подразделение DAF, возглавляемое Робом Кохом, профессионально (при поддержке с воздуха!) отправило две команды на 16.500 17-километровое ралли-монстр. Дуэт Slotemaker-Janssen занял 1600-е место в итоговом рейтинге. Это был самый высокий рейтинг в классе до 56 куб.см. Дуэт Давид ван Леннеп (брат живой легенды Гийса)/Питер Хиссинк также завершил гонку, заняв XNUMX-е место.

От раллийного гоночного комплекта до топовой версии: грядет марафон

DAF 55 зарекомендовал себя как достойный ралли, и, чтобы закрепить свой успех, DAF разработал специальный комплект Marathon для модели 55. Это состояло из специальных дисков STIL, модифицированного двигателя и настройки шасси, тахометра и специального выхлопа. В этом оснащении DAF 55 стал еще мощнее. Кроме того, гоночные комплекты в конечном итоге вдохновили маркетологов Эйндховена добавить версию «Марафон» в ассортимент поставки в 1971 году.

Более сильный двигатель

Новая топовая версия DAF 55 была оснащена двигателем с высокой степенью сжатия BR 110 (10:1) и, таким образом, выдавала 55 л.с. DIN по сравнению с 44 л.с. DIN, производимыми обычными версиями. С точки зрения внешнего вида, выделялись расположенный по центру спортивный выхлоп, полосы по бокам, значки Marathon и черные колпаки колес в сочетании с 13-дюймовыми колесами. Внутри отделка (включая красивый ковер) была превосходной, а передние пассажиры заняли места в спортивных профилированных сиденьях. Marathon также получил силовые тормоза.

Больше раллийных успехов

Тем временем DAF 55 выстоял в нескольких сложных гонках. Coupe des Alpes и восточноафриканское ралли Safari — лишь некоторые из этих испытаний. А на ралли Монте-Карло 1970 года компании DAF даже удалось занять два первых места в классе 1150 куб.см, что является большим достижением. Особенно дуэт Лоран / Марке был верен DAF во время митингов и регулярно добивался успеха. Стоит упомянуть и DAF 555, который был разработан на базе купе 55 и получил более тяжелые двигатели Renault и трансмиссию F3.

Незначительные изменения

Обычные модели DAF 55 были немного модифицированы в период производства, который длился с 1967 по 1972 год. Модель 55 получила свое второе поколение в 1969 году, но различия ограничивались уровнем детализации. Среди прочего были изменены решетка радиатора и логотипы. Кроме того, в 1971 году купе получило оконные рамы на окнах дверей.

Красота. Силуро

Эксклюзивным вариантом DAF 55 был Siluro. Прототип, созданный на базе купе Джованни Микелотти, выпускался всего один раз. Siluro принял боевое крещение на Женевском салоне 1968 года. Это был один из первых автомобилей клиновидной формы и, прежде всего, необычайно красиво оформленный. Сегодня им можно полюбоваться в музее DAF в Эйндховене.

Голландская изобретательность. Голландский универсальный

1972 просуществовал до 55 года. Он был заменен - ​​после того, как было построено 153.263 66 экземпляра - на DAF 66. Самое позднее он был запланирован. Модель 55, особенно с точки зрения конструкции, стала шагом вперед. Тем не менее, DAF 55 – безусловно, благодаря его многочисленным впечатляющим гоночным характеристикам – можно рассматривать как ценный образец голландского автомобилестроения. Потому что при любых обстоятельствах модель XNUMX показала, как изобретательность и надежность могут привести к привлекательным результатам.

Lees ook:
- Еще статьи о DAF