Гийс ван Леннеп. Полвека победителя Ле-Мана

Auto Motor Klassiek » Статьи » Гийс ван Леннеп. Полвека победителя Ле-Мана
Автоматические концепции

В наши дни голландскому энтузиасту автоспорта есть что отпраздновать. Макс Ферстаппен в настоящее время проводит отличный сезон Формулы-1 и в настоящее время возглавляет турнирную таблицу. С точки зрения голландского участия, трековые успехи случаются не всегда. Как и «24 часа Ле-Мана». Но голландские гонщики действительно добились успеха в этой марафонской гонке. Как Гийс ван Леннеп. В 1971 году он выиграл легендарную гонку во Франции на Porsche 917 Kurzheck. 

Гонка 12 и 13 июня 1971 г. была 39-й.e выпуск 24 Heures du Mans. Гийс ван Леннеп во второй раз провел французскую гонку на длинные дистанции, и предзнаменования были хорошими. Ван Леннеп был повышен до заводского гонщика в 1970 году в Porsche после его хорошей игры. Таким образом, голландец сел за руль официальной заводской команды Martini, которая была не единственной командой, которая начала с копий Porsche. Потому что, помимо Martini Racing, JW Automotive Engineering также поставила около 917 автомобилей, окрашенных в цвета Персидского залива. Это были две версии 917 Langheck (длинная задняя часть), которые, по расчетам Porsche, имели даже более высокую максимальную скорость, чем обычный мог дотянуться. У Martini Racing также был 917 Langheck в области Le Mans 1971.

Все для меньшего веса: корпус из магния

Однако это были не Гийс ван Леннеп и Хельмут Марко, нынешний советник команды Red Bull Formula 1. Они проехали марафонскую гонку во Франции на Porsche 917 Kurzheck. Этот KH не отличался от своих более высоких собратьев только высотой. Были и конструктивные отличия. Шасси номер 917-053 было изготовлено из магния, в отличие от других копий знаменитого гоночного автомобиля Porsche, имевшего трубчатую раму из алюминия. Что было особенным, так это то, что автомобиль был настолько легким, что технические специалисты смогли установить дополнительный масляный бак для достижения минимального веса, требуемого правилами. Преимущество этого было, помимо прочего, в том, что избыток масла обеспечивал дополнительную возможность охлаждения.

Porsche доминирует в квалификации

В квалификации доминировал Porsche. Впереди финишировали три экземпляра Porsche 917 Langheck. Ван Леннеп занял пятое место в таблице со своей версией Куржека в отделке Мартини. Но во время основной гонки сошли несколько машин, в том числе Porsche, пилотируемые явными конкурентами. Ван Леннеп и Марко фактически воспользовались преимуществами расширенного охлаждения своего 917. Это обеспечило эксплуатационную надежность, и в сочетании с сильной стратегией и неудачей нескольких конкурентов голландско-австрийская команда смогла занять лидирующую позицию.

Тормозов почти нет

Первому месту Ван Леннепа и Марко тогда больше не угрожала опасность, хотя изобретательные тормоза по-прежнему вызывали некоторые опасения. Porsche впервые заехал с дырками в тормозных дисках для лучшего охлаждения. По словам Гийса ван Леннепа, это была находка Фердинанда Пиеха, великого человека, создавшего 917-ю серию Porsche. На дисках появились трещины, и голландско-австрийский экипаж был проинструктирован соблюдать осторожность при использовании тормозов. История гласит, что дуэт решил практически полностью отказаться от тормозной системы своего Porsche 917 Kurzheck.

Месть «1970» с многолетними рекордами

Ван Леннеп и Марко одержали вторую подряд победу Porsche в Ле-Мане. Для Ван Леннепа победа в 1971 году стала большим удовольствием и прекрасной реваншем за игру годом ранее. В этой гонке, в которой также выиграла Porsche, выбыла команда Ван Леннепа-Пайпера. Последний сошел с трассы в выигрышной позиции. Год спустя для Van Lennep все наладилось в Ле-Мане: общая дистанция составила 5.335 километров и средняя скорость 222,3 км / ч. он и Хельмут Марко установили рекорды, которые оставались в бухгалтерских книгах годами. Они продлились до 2010 года. Рекорды были побиты только спустя 39 лет.

Живая память

Победивший Ван Леннеп и Марко автомобиль Porsche находится на видном месте в музее Porsche в Штутгарте. Его также иногда можно увидеть на исторических мероприятиях, таких как предстоящий исторический Гран-при в Зандвоорте с 16 по 18 июля. Из соображений безопасности автомобилем больше нельзя управлять. Важной причиной этого является риск того, что магний треснет и, таким образом, сломает шасси. Со временем магний становится хрупким. Это не меняет того факта, что память о легендарном голландском автоспорте с успехом Porsche остается в живых. И сохраняется в живых.

Фото: Porsche

ЗАРЕГИСТРИРУЙТЕСЬ БЕСПЛАТНО, И МЫ КАЖДЫЙ ДЕНЬ ОТПРАВЛЯЕМ ВАМ НАШУ РАССЫЛКУ С ПОСЛЕДНИМИ ИСТОРИЯМИ О КЛАССИЧЕСКИХ АВТОМОБИЛЯХ И МОТОЦИКЛАХ.

При необходимости выберите другие информационные бюллетени

Мы не будем рассылать вам спам! Прочтите нашу политику конфиденциальности для получения дополнительной информации.

комментарии 6

  1. Помимо того, что в конечном итоге он становится хрупким, магний имеет еще одну немаловажную опасность. Если магний горит, вам НЕ разрешается делать это AB-SO-LUT! тушить водой. Магниевые костры (на самом деле все металлические) настолько горячие, что вода, которую вы бросаете на них, сразу же расщепляется на водород и кислород, которые затем снова попадают в руки, так что вы усиливаете огонь. Джо Шлессер может рассказать вам все (а точнее, вообще ничего) об этом. Он разбился в 1968 году с Honda RA302 (также сделанной из магния), и помперы, которые, вероятно, не знали ничего лучшего в то время, потушили его водой. Вы можете догадаться, что случилось с Шлессером. Надеюсь, что в 1971 году они стали мудрыми методом проб и ошибок, и тогда они узнали, что делать с машинами, сделанными из магния, которые могут загореться.

    Между прочим, в 1988 году голландец также выиграл в Ле-Мане, и это было в лучшем случае сноской в ​​различных спортивных категориях. Потому что, несмотря на то, что чемпионат Европы только начался, победа Ламмерса не считалась достаточно важной. Нидерланды еще не сыграли свою первую игру (которую они проиграли), но получили гораздо больше внимания.

    • Очень храбрый, поскольку Ян Ламмерс управлял Silk Cut Jaguar на финише в 1988 году, а именно со сломанной коробкой передач. В то время в Англии Ян был в центре внимания; даже получил там королевскую честь. Автомобиль выставлен в Национальном автомобильном музее в Больё.

  2. От младшего Gijs Я многому научился, что все еще применяю на практике каждый день.
    Без него я бы в первый же день загнал свой Porsche 930 (обычно называемый 911 Turbo) в ворота.
    В стандартной комплектации этот автомобиль имел вентилируемые и перфорированные тормозные диски.
    Во время посещения Porsche в Цуффенхаузене и Вайссаге я задал вопрос:
    Откуда эти дыры ???? Я получил следующее объяснение:
    Когда диски нагреваются и колодки соприкасаются с ними, тонкий слой тормозного материала может превратиться в жидкость, и на поверхности колодок может образоваться даже пар. Это позволило бы блокам "летать" как бы в акваплане. Для предотвращения этого есть отверстия.

  3. Да, о великих магниевых хрупких историях никогда не слышали, так что вы кое-чему научитесь.
    Мартини //// Красивые сочетания цветов Персидского залива

  4. Гийс ван Леннеп был действительно сочувствующим человеком, в отличие от Фердинанда Пиха, который, хотя и был талантлив, был настоящим Мисмайером. Но его успех был основан на этом.

  5. Гийс ван Леннеп был одним из лучших гонщиков своего времени. Он также был активен в Италии.
    Я также познакомился с ним лучше как инструктор на автомобильных тренировках в Маасканте, и он дал очень хороший совет, который не повредил мне на моих митингах. Спасибо, Gijs, что ты лучший.

Оставить комментарий

Ваш электронный адрес не будет опубликован. Обязательные поля помечены * *

Максимальный размер загружаемого файла: 8 МБ. Вы можете загрузить: afbeelding. Ссылки на YouTube, Facebook, Twitter и другие сервисы, вставленные в текст комментария, будут вставлены автоматически. Перетащите сюда файлы