BMW 323i, возрождение 

Кус Веерман мечтал об этом: BMW 323i, точно такой же, как серебристо-серая E21, на которой ездил его отец. Образ этой машины запечатлен в его памяти, и когда ему удалось приобрести экземпляр 1978 года, он воспользовался этой возможностью. Автомобиль на первый взгляд показался опрятным: оригинальный внешний вид, роскошные опции и даже папка со счетами. Но когда он взял его в дорогу, оказалось, что мечта быстро превратилась в кошмар.  

По дороге во Фрисландию начались проблемы: двигатель глотал масло, как бензин. «Мне приходилось доливать воду каждые два часа», — говорит Кус. Придя домой, шасси чуть не упало с домкрата. И все же он решил не сдаваться. Это была машина с сентиментальной ценностью. «Этот BMW не должен оказаться в коробках», — было его убеждение.  

Без опыта, но упорство  

Коос никогда не занимался реставрацией автомобилей и мало что знал о классических BMW. И все же он с полной отдачей отдался этой работе. С помощью друзей, методом проб и ошибок он приступил к восстановлению. Полностью списанный двигатель сняли. Коос копировал своих друзей, читал учебники и учился на практике. Его подход? Шаг за шагом и критично. «Если они могут это сделать, то и я смогу», — подумал он.  

Обнажились ржавые пятна, исчезли толстые слои шпатлевки, а автомобили-доноры были разобраны на оригинальные детали. «Иногда мне удавалось все поджечь», — смеется Коос. Но он всегда находил решение, часто советуясь с ключевыми друзьями или комбинируя использованные и новые детали.  

BMW 323i: почти оригинал, но лучше  

Коос сохранил первоначальный внешний вид BMW 323i, но технология получила серьезную модернизацию. Шасси Bilstein/Eibach обеспечило лучшую устойчивость на дороге, а объем двигателя увеличили до 2.7 л, что дает мощность более 170 л.с. Оригинальные 13-дюймовые стальные диски уступили место 15-дюймовым Alpinas. «Они дают гораздо больше ощущений в поворотах, и это важно для меня», — говорит Коос.  

Тем не менее, некоторые проблемы остаются значительными. Запасные части часто не подходили должным образом, что вынуждало Куса проявлять творческий подход. Приборную панель заменили на целую без трещин, а старую обивку тщательно почистили и использовали повторно. Кабели в жгуте проводов измерялись по проводам, а автомобилям-донорам даже пришлось отказаться от обшивки потолка.  

Спасенный от гибели BMW 323i  

Процесс прошел не без разочарований. Сломанные распределительные валы, плохо подогнанные детали и непредвиденные расходы несколько раз доводили Куса до грани отказа. Но он продолжил. «Я хотел, чтобы каждый винт и каждый сварной шов были идеальными, даже если на это уйдут дни», — объясняет он. Даже сварка, следы которой должны были остаться незаметными, заняла часы работы.  

В конце концов награда пришла: BMW 323i, который, по мнению Куса, стал лучше, чем когда-либо. «Выглядит так же, как в 1978 году, но ездит намного лучше», — с гордостью говорит он. Автомобиль прочно сварен, профессионально покрашен и собран из оригинальных и модифицированных деталей. «Я пурист, но безопасность и удовольствие от вождения превыше всего», — признается он.  

Награда: удовольствие от вождения  

Коос теперь полностью наслаждается своим отреставрированным BMW. Он совершает поездки по Эйфелю и Альпам с друзьями. Здесь BMW показывает, чего он стоит: отличная управляемость, мощное ускорение и впечатления от вождения, с которыми, по словам Кооса, нет равных. «Ты чувствуешь все: и дорогу, и ветер, и звук мотора. Это едет так, как и должно было быть», — с энтузиазмом говорит он.  

Что это выделяет? «Это идеальный баланс между ностальгией и производительностью. Эта машина действительно живет. Такое ощущение, что ты становишься единым целым с машиной», — заключает он.  

Хотите узнать больше о приключениях Куса на его BMW 323i? Полную историю, включая множество фотографий, вы можете прочитать в декабрьском номере журнала. Auto Motor Klassiek, теперь доступно в газетных киосках!