Андерссон-Стоун. Одноразовый дуэт, победители Монте-Карло 1971 года.

Давненько мы не знакомили вас с историей Toyota в WRC в нескольких компаниях. А точнее: к забытым раллийным победам и успехам. Под руководством легендарного Ове Андерссона Toyota стала очень популярной в автоспорте. Создание альянса между шведом и Toyota имеет особое происхождение. И для этого вернемся к ралли автомобилей Монте-Карло 1971 года.

В сезоне 1971 года компания Alpine-Renault стала блестящим победителем Международного чемпионата производителей. Не в последнюю очередь благодаря игре Уве Андерссона. В том сезоне он выиграл не менее четырех ралли в рамках Международного чемпионата производителей 1971 г. в составе Alpine-Renault, IMC также был предшественником WRC, который стартовал в 1973 г.

Андерссон выиграл ралли Akropolis и Österreichische Alpenfahrt с Арне Герцем в сезоне 1971 года. Вместе со штурманом Тони Нэшем он выиграл Ралли Италии (Сан-Ремо-Сестриере). Произошло это в белом Alpine, который спонсировал Папа Римский. Связь между Андерссоном и Ватиканом восходит к шестидесятым годам, когда швед, среди прочего, выступал за Lancia. Этому он также обязан своим именем Павен. Швед одержал первую победу в этом году в Rallye Automobiles de Monte Carlo. Вторым пилотом был британец Дэвид Стоун. Он собирался попрощаться с миром ралли. Но он хотел добавить к своему великолепному послужному списку еще один подвиг: победу в одном из старейших и самых известных ралли в мире.

Это прославленное ралли 1971 года до сих пор известно как гонка, в которой боги погоды действительно требовали от участвующих команд максимума. В преддверии гонки выпало большое количество снега, до такой степени, что некоторые проходы были закрыты. Они были открыты во время спецучастков. Во время ралли всех водителей ждали самые разные погодные условия. В результате экипажи и группы поддержки регулярно ошибались в выборе шин. И это было дополнительной помехой во время «Монте» 1971 года. Оказалось, что только 30 из 248 команд дошли до финиша в Княжестве.

Менее известно, что команда-победитель стала прелюдией к чрезвычайно захватывающему и впечатляющему периоду в истории ралли. Победители соревновались вместе только один раз. Мы уже упоминали Уве Андерссона, вторым пилотом Equipe 28 был британец Дэвид Стоун. Он знал Уве Андерссона, но не соревновался со шведом до марта 1971 года. Два пилота отлично ладили друг с другом. Шведско-британский дуэт покорил любящую ралли Францию. Французы делают ставку на победу соотечественников Терье и Каллеварта, которые, как и Андерссон и Стоун, также ездили на Alpine-Renault A110 1600. Но французский альпийский дуэт отставал от победившей команды на 914 секунд. И в довершение всего: шведский дуэт Вальдегард-Торзелиус занял третье место на Porsche 6/XNUMX. Странно: в финале они показали точно такое же время, как и французская команда Andruet-Vial (также Alpine-Renault). Поскольку шведы выиграли на один спецучасток больше, чем французы, они заняли третье место.

Вернемся к Андерссон-Стоун. После Монте-Карло 1971 года разовое сотрудничество закончилось. Но господа не теряли друг друга из виду. Стоун также узнал, что Андерссон участвовал в своем первом ралли на Toyota в 1972 году. В том же году вместе с известным штурманом Арне Герцем он участвовал в ралли BNU в Мозамбике. В то время о контракте с Toyota не могло быть и речи; Андерссон ездил на Celica по приглашению.

Тем временем Toyota искала партнера по ралли в Европе. Японцы сознательно решили не создавать заводскую команду самостоятельно. Они остановились на уникальном сооружении, в котором внешний строитель организовывал и координировал раллийные мероприятия. Toyota связалась с Holvoet Racing через Эжена Паэсманса. Паесманс был очень важен для Toyota в Бельгии. Он организовал приезд в Бельгию большой делегации из Японии также на митинговая сделка клинч. Но старый Холвоет любезно отказался от этой чести, к изумлению группы из Страны восходящего солнца.

Бенни Хьювинк, фламандский архивариус ралли Toyota, рассказал нам интересную историю об этом в 2020 году, а также рассказал, как Андерссон попал в кадр. «Не кто иной, как Дэвид Стоун, второй пилот Монте-Карло 1971 года, связал Андерссона и Toyota Japan для обсуждения контракта. Что дебаты были легендарными. Андерссон не говорил ни слова по-японски. И делегация Toyota забыла организовать переводчика. Обе стороны просто смотрели друг на друга. Контракт был выполнен в течение пяти минут».

Datsun также хотел руки Андерссона, но швед выбрал Toyota. Обе стороны согласились на контракт. Кроме того, Toyota предоставила две подготовленные для ралли красные Celica и два сервисных автомобиля Corona с правым рулем. Автомобили были отправлены в Швецию из Японии с японскими номерами. Официальный дебют Андерссона в Toyota состоялся на британском ралли RAC 1972. Вместе с Герайнтом Филлипсом он на Celica 1600 GT с двигателем 2T-G DOHC занял девятое место. Кроме того, дуэт Андерссон-Филлипс становится победителем класса.

Продолжение известно. Уве Андерссон перевез свой Andersson Motorsport из Даннеморы, Швеция, в Лот в Бельгии, где он и его команда заложили основу для более поздних и постоянно растущих успехов Toyota в ралли с 1974 года. На подиуме регулярно оказывались отдельные известные и известные водители, а также сам производитель. А с 1971-х водители и конструктор несколько раз становились чемпионами мира под руководством Уве Андерссона. Сегодня, под названием Toyota Gazoo Racing, Toyota (по-прежнему) является одним из ведущих производителей в WRC. И эта история началась в 40 году, когда шведско-британский дуэт однажды вместе участвовал в раллийном автомобиле и быстро выиграл XNUMX-е ралли Монте-Карло.